常用儀表功能描述

電源指示   指示整車電源已經(jīng)打開

電池電壓   用發(fā)光二級(jí)管或電壓表頭指示電池的電壓

欠壓指示   指示電池是否低于正常使用值以下

過流指示   指示當(dāng)前電機(jī)運(yùn)行的電流超過了允許的最大連續(xù)供電電流

電機(jī)電流   顯示電機(jī)運(yùn)行的電流大小

行駛速度   指示智能電動(dòng)車"1：1助力"、"電動(dòng)"、"定速"騎行狀態(tài)

行駛速度   當(dāng)前行駛的整車速度（km/h）

燈具指示   指示大燈、左右轉(zhuǎn)向燈、剎車燈是否處于工作狀態(tài)

累計(jì)里程   指示電動(dòng)車?yán)塾?jì)行駛的公里數(shù)

本次里程   本次通電行駛的公里數(shù)

行駛時(shí)間   本次通電行駛的時(shí)間（時(shí)、分、秒）

當(dāng)前溫度   當(dāng)前使用的環(huán)境溫度

一、 指針儀表

1． 結(jié)構(gòu)與原理

這類儀表包含：累計(jì)行駛公里數(shù)通過6位數(shù)字碼盤表顯示、整車速度指針表指示（公里/小時(shí)）時(shí)速、電池電壓指針表指示電池電壓（伏特）、大燈指示、左右轉(zhuǎn)向燈指示等內(nèi)容。

累計(jì)行駛里程數(shù)字表是6個(gè)"十進(jìn)制"的齒輪計(jì)數(shù)器，整車速度指針表是個(gè)阻尼轉(zhuǎn)速表，它們共用一個(gè)轉(zhuǎn)速輸入信號(hào)進(jìn)行換算通過機(jī)械傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)各自的指示功能。

電壓指針表是普通的50伏直流電壓表頭。

2． 故障檢測(cè)與維修

指針類儀表的集成度比較低，電路的接線比較簡(jiǎn)單，儀表電路不依賴于控制器電路，能獨(dú)立工作。

機(jī)械類儀表的故障主要是引線或儀表頭故障。在拆裝儀表的時(shí)候，需要特別注意的是電源的正負(fù)極不能搞錯(cuò)。閃光器是提供轉(zhuǎn)向燈泡間隙電壓，以便能使轉(zhuǎn)向燈泡閃爍。閃光器外殼的引腳標(biāo)注B表示正極（Battery）L表示負(fù)極（Light），接線時(shí)不能接錯(cuò)。

二、 液晶儀表

1． 結(jié)構(gòu)與原理

通過專用的霍耳傳感器的開關(guān)信號(hào)，傳輸給液晶顯示儀表總成上的單片機(jī)，對(duì)單位時(shí)間內(nèi)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)的計(jì)數(shù)，能算出整車的行駛時(shí)速，對(duì)行駛時(shí)速和行駛時(shí)間相乘，能計(jì)算出整車行駛累計(jì)里程。

也有的無刷電機(jī)控制器內(nèi)部選用單片機(jī)作為譯碼芯片，能對(duì)電機(jī)運(yùn)行時(shí)速和累計(jì)行駛里程直接計(jì)算出來，輸送到液晶顯示儀表，這種液晶顯示儀表總成內(nèi)部就沒有單片機(jī)了。

液晶顯示儀表最擅長(zhǎng)的就是對(duì)各種數(shù)據(jù)（如時(shí)速、電池電壓、行駛里程、騎行時(shí)間、環(huán)境溫度等）的數(shù)字化精確顯示，使操作人員能一目了然地看見精確的數(shù)值，但是這種儀表的缺點(diǎn)就是抗陽(yáng)光紫外線輻射能力差，對(duì)使用環(huán)境溫度要求高，所以液晶顯示儀表不能長(zhǎng)時(shí)間放在太陽(yáng)光底下曬，只能在-10--40℃的環(huán)境溫度下使用。長(zhǎng)時(shí)間在高溫或低溫環(huán)境下使用，將導(dǎo)致液晶屏的不可逆損傷，這樣液晶屏的顯示數(shù)值就會(huì)模糊，直至無法顯示。

2.  故障檢測(cè)與維修

此種儀表的電路復(fù)雜，故障率相對(duì)也高。有的液晶儀表電路可以不依賴于控制器電路，能獨(dú)立工作，有的液晶儀表必須依賴控制器里面的單片機(jī)的數(shù)字信號(hào)才能工作。由于涉及到顯示驅(qū)動(dòng)程序的軟件與單片機(jī)的型號(hào)，這種儀表一旦出現(xiàn)故障，只能更換儀表總成。在應(yīng)急情況下，可以將轉(zhuǎn)把與閘把的引線直接供給控制器使用。

三、 發(fā)光二極管儀表

1． 結(jié)構(gòu)與原理

發(fā)光二極管指示類儀表的電路屬于電子電路，與整車燈具電路分離。

發(fā)光二極管模擬指示電池電壓的高、中、低和電池是否欠壓。其精度比較高，價(jià)格便宜，目前在電動(dòng)車儀表中被廣泛采用。

2． 故障檢測(cè)與維修

發(fā)光二極管儀表的信號(hào)采集與信號(hào)處理采用數(shù)字?jǐn)?shù)字邏輯芯片，電路不依賴于控制器電路，能獨(dú)立工作。有的電動(dòng)車轉(zhuǎn)把和閘把的信號(hào)經(jīng)過儀表板過渡，然后輸出給控制器。在應(yīng)急情況下，可以將轉(zhuǎn)把與閘把的引線直接供給控制器使用。

四、 智能顯示儀表

1． 結(jié)構(gòu)與原理

智能顯示儀表必須要和相應(yīng)的智能控制器匹配使用，儀表板上發(fā)光二極管的亮和滅的狀態(tài)受智能控制器的控制。其顯示的內(nèi)容比較多，不但能顯示電池電壓的高、中、低與欠壓，還能顯示整車的處于何種騎行模式。智能型電動(dòng)車一般具有三種騎行模式："1：1助力"、"電動(dòng)"、"定速"，控制器將目前的整車狀態(tài)數(shù)據(jù)傳送給儀表電路的驅(qū)動(dòng)芯片，動(dòng)態(tài)刷新點(diǎn)亮相應(yīng)的發(fā)光二極管。

發(fā)光二極管智能顯示儀表，顯示功能多，接線簡(jiǎn)單，價(jià)格低，目前在電動(dòng)車行業(yè)使用比較多。

除了這些正常的顯示功能之外，它和控制器配合使用還能顯示整車電氣控制部件的故障。用智能儀表板對(duì)整車進(jìn)行故障檢測(cè)時(shí)，各發(fā)光二級(jí)管對(duì)應(yīng)的顯示含義為：

①各指示燈閃3次，檢測(cè)指示燈是否能正常工作。

②電量指示燈順序指示三個(gè)霍耳元件的通電情況與電機(jī)磁鋼的位置關(guān)系。用手轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)時(shí)，三個(gè)指示燈順序點(diǎn)亮，如果指示燈點(diǎn)亮的順序是100、110、111、011、001、000（其中1代表亮，0代表滅），則說明該無刷電機(jī)的相角是60度，如果指示燈點(diǎn)亮的順序是100、110、010、011、001、101，則說明該無刷電機(jī)的相角是120度。

③緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)把，"欠壓"指示燈的閃爍頻率與轉(zhuǎn)把的轉(zhuǎn)動(dòng)角度呈對(duì)應(yīng)關(guān)系。轉(zhuǎn)把在原始位置，指示燈不閃；轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)動(dòng)角度越大，指示燈閃得越快，則表示轉(zhuǎn)把信號(hào)正常。如果沒有此對(duì)應(yīng)關(guān)系，則可能是轉(zhuǎn)把損壞或引線接觸不良。

④按下智能模式轉(zhuǎn)換按扭時(shí)，"助力"指示燈亮，表示斷電閘把有效。

⑤分別捏左右閘把，"電動(dòng)"指示燈亮，松開則不亮。

⑥緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)腳蹬輪盤一圈，"定速"指示燈閃爍5次，指示助力傳感器工作正常。

2． 故障檢測(cè)與維修

智能顯示儀表板的顯示內(nèi)容依賴于控制器的數(shù)據(jù)信號(hào)，如果儀表板出現(xiàn)故障，應(yīng)更換儀表板總成。應(yīng)急修理時(shí)，可以將轉(zhuǎn)把與閘把信號(hào)直接與控制器相連。

五、 儀表板的拆裝儀表

板拆裝時(shí)，一定要注意各引線的顏色與位置，參照各種儀表的電路原理，了解各引線的功能。由于儀表電路沒有專門的封閉外殼密封，屬于開放式電路。絕大多數(shù)儀表電路上也同時(shí)集成了喇叭電路、轉(zhuǎn)向和蜂鳴電路、有的儀表還有各種燈具的過渡電路，這些電路的電壓一般就是電池組的24V或36V電壓，但是儀表的顯示信號(hào)電路電壓一般是15V以下電路，這樣在顯示儀表板上就形成了高低壓電路并存的情況，而且儀表電路常常就是各種引線的匯合處，因此拆裝過程中，務(wù)必將電池拆卸掉，等連接好各種引線后，將各種開關(guān)全部置于"關(guān)"的位置，用萬用表的二極管檔測(cè)量+36V線、+15V線、+12V線與地線。測(cè)得沒有短路現(xiàn)象以后，才能裝上電池通電。

六、 儀表板的代換

由于電動(dòng)車使用的是車載電池的有限能源，他們的共同之處是都有電池電壓顯示，而且他們一般都和轉(zhuǎn)把與閘把等控制信號(hào)分離。因此，在應(yīng)急情況下，我們只要檢測(cè)出儀表電路的電源正、負(fù)極電池接線、+15V、+12V、+5V地線，將這些線對(duì)應(yīng)接好，就可以實(shí)現(xiàn)儀表的代換，完成基本顯示功能了。