隨著汽車各種功能集成化、多樣化的發(fā)展，對于車內(nèi)信息傳輸、通訊網(wǎng)絡(luò)的要求也逐漸提高。而通過傳統(tǒng)的物理連接，顯然無法實現(xiàn)車輛所有部件的入網(wǎng)。因此，車載無線通訊技術(shù)便成了行之有效的解決方案。
 
     車載無線通訊技術(shù)是將汽車技術(shù)、電子技術(shù)、計算機技術(shù)、無線通訊技術(shù)緊密結(jié)合，整合各種不同的應(yīng)用系統(tǒng)而產(chǎn)生的一種新型技術(shù)，主要實現(xiàn)汽車狀況實時檢測、車內(nèi)無線移動辦公、GPS全球定位、汽車行駛導(dǎo)航、車輛指揮調(diào)度、環(huán)境參據(jù)采集、車內(nèi)娛樂等功能。

     國際咨詢機構(gòu)弗若斯特沙利文公司（Frost&Sullivan）在最近的一份研究報告中指出，車載無線通訊技術(shù)的應(yīng)用最早可追溯到20世紀(jì)80年代，如早在1985年即開始出現(xiàn)并應(yīng)用于保時捷959等高級車型的TPMS系統(tǒng)。但時至今日，這一技術(shù)才順著市場對于車載功能的多樣化和集成化的需求而全面發(fā)展（如圖1）。

      目前車載無線通訊技術(shù)主要按照其應(yīng)用領(lǐng)域以及所使用通訊協(xié)議來進(jìn)行劃分。從其應(yīng)用領(lǐng)域來看，主要分為4大方面，即車內(nèi)無線通訊、車與車之間的無線通訊、車與外部設(shè)施（如交通標(biāo)識等）的無線通訊以及車與外部網(wǎng)絡(luò)（即Internet等）的無線連接。

      而從通訊協(xié)議來分，則主要包括DSRC、RFID、ZigBee等無線通訊協(xié)議以及傳統(tǒng)的無線通訊平臺，如GPRS和即將投入運營的3G網(wǎng)絡(luò)等。

      Frost＆Sullivan 在研究報告中提到，盡管車載無線通訊技術(shù)被業(yè)界描繪的高深無比，但在當(dāng)前的汽車市場上，這一技術(shù)其實已經(jīng)有了較多的實際應(yīng)用。而其中，DSRC、RFID，ZigBee這三類更是無線通訊技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的先鋒。

      DSRC（Dedicated Short Range Communication），即專用短程通信，目前廣泛運用于國外的ITS智能運輸系統(tǒng)領(lǐng)域中，如不停車自動收費（EFC，Electronic Fee Collection）、動態(tài)交通信息等。DSRC從其技術(shù)特點上來看，屬于長距離RFID識別技術(shù)，但在實際應(yīng)用中，除了需要車廠、汽車電子生產(chǎn)商的配套生產(chǎn)外，也需要政府部門的基礎(chǔ)設(shè)施投資才能實現(xiàn)此類技術(shù)的實際運用。

      RFID（Radio Frequency Identification），即射頻識別技術(shù)，俗稱電子標(biāo)簽技術(shù)。是自20世紀(jì)90年代開始出現(xiàn)并逐漸成熟的一種自動識別技術(shù)。它的典型應(yīng)用即是智能鑰匙系統(tǒng)，目前已在各類車型上有了廣泛的實際應(yīng)用。同時，RFID還廣泛運用于生產(chǎn)流水線、物流系統(tǒng)以及超級市場管理等領(lǐng)域，如目前德國寶馬汽車在斯圖加特工廠的生產(chǎn)線。

      Zigbee技術(shù)則是隨著工業(yè)自動化對于無線通信和數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨蠖�產(chǎn)生的，它憑借省電、可靠、成本低、容量大、安全等優(yōu)勢，廣泛應(yīng)用于各種自動控制領(lǐng)域。ZigBee相對RFID技術(shù)，更類似于移動通信的信號基站，它可以通過無線數(shù)據(jù)傳輸模塊的覆蓋，組成廣闊的網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域，除正常數(shù)據(jù)傳輸、監(jiān)控外，還可以與其他網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換、遠(yuǎn)程控制等功能。

      同時，F(xiàn)rost＆Sullivan在報告中指出，如同其他技術(shù)一樣，市場的需求將是該技術(shù)能否由實驗室走向?qū)嶋H應(yīng)用市場的根本推動力。因此汽車角戶對于車內(nèi)信息網(wǎng)絡(luò)化的需求，將直接促進(jìn)車載無線通訊技術(shù)的應(yīng)用及其發(fā)展。

      由此，F(xiàn)rost＆Sullivan分析認(rèn)為，隨著當(dāng)前汽車消費者對于汽車安全性、舒適性的追求，車載無線通訊技術(shù)在其4大應(yīng)用領(lǐng)域也將有著長足的發(fā)展。

      第一，從車內(nèi)無線通訊來看，一些較為先進(jìn)的車載功能，如車載藍(lán)牙電話、智能鑰匙、胎壓監(jiān)測等，都已經(jīng)依托車內(nèi)無線通訊技術(shù)而實現(xiàn)較為廣泛的應(yīng)用。

      第二，車與車之間的無線通訊，將主要體現(xiàn)在“先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)”上。而其中，車距監(jiān)測是主要功能之一。從目前來看，車距檢測功能主要依托汽車?yán)走_(dá)來實現(xiàn)，但偏高的成本使的這一技術(shù)目前還僅適用于部分高端車型。

    同時，由于當(dāng)前該技術(shù)存在著傳導(dǎo)或監(jiān)測距離短等缺點，因此在實際使用中有較大的誤差。但隨著車載無線通訊技術(shù)的引入，這一功能的實用性將被大幅提高，尤其是在高速公路上的使用，可以直接提高車輛行駛的安全性。

      第三、汽車與道路交通設(shè)施的無線通訊，即車輛與外部設(shè)施的無線通訊，如路標(biāo)提示系統(tǒng)、動態(tài)交通系統(tǒng)、不停車收費系統(tǒng)等。通過無線通訊技術(shù)以及識別技術(shù)的運用，汽車將會自動識別交通標(biāo)識、接收交通信息，如限速標(biāo)志、動態(tài)交通信息等，將此數(shù)據(jù)導(dǎo)入行車電腦后，對車輛的行駛做出調(diào)整與提示，保障車輛行車安全。

      最后，車與外部網(wǎng)絡(luò)無線通訊。在這一領(lǐng)域，最主要的應(yīng)用實例即是Telematics系統(tǒng)。

     Telematics系統(tǒng)是汽車產(chǎn)業(yè)與無線通訊技術(shù)的結(jié)合，以汽車為載體，為駕乘人員提供緊急救援、人車安全、車輛應(yīng)用服務(wù)、信息娛樂服務(wù)等多方位的服務(wù)。車載Telematics的巨大前景及利潤空間，已被各主流OEM所看好，并成為其差異化競爭的有利武器。

      但另一方面，車載無線通訊技術(shù)的普及受該技術(shù)的難度及成本影響，復(fù)雜的技術(shù)、高昂的成本投入，導(dǎo)致這一技術(shù)的實際使用比例還處于較低的水準(zhǔn)，

      以中國乘用車市場為例，在目前中國乘用車市場上，己經(jīng)有較多車型開始引入無線通訊技術(shù)，，但目前這類技術(shù)還主要集中在中高端車型領(lǐng)域，如日產(chǎn)天籟等車型。Frost＆Sullivan參照2006年中國乘用車市場做出如下的分析：見圖2。

      從圖2我們可以了解到，目前車載無線通訊技術(shù)的實際應(yīng)用還停留在較為基礎(chǔ)的領(lǐng)域。但隨著汽車消費者對于車輛安全性、舒適性的不斷追求，車載無線通訊技術(shù)的應(yīng)用將更為廣泛且深入。

      伴隨著汽車功能多樣化、集成化的發(fā)展趨勢，對于車內(nèi)信息傳輸、通訊的要求也必然將進(jìn)一步提高。在當(dāng)前通過線束構(gòu)成物理連接，這一傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方式不能滿足車載通訊網(wǎng)絡(luò)需求時，車載無線通訊技術(shù)必將作為其有效的補充者、乃至替代者。而隨著車載通訊技術(shù)的完善與廣泛應(yīng)用，汽車技術(shù)也將登上一個新的臺階。