就現(xiàn)有情況來看，國外公共交通正朝著智能化、大運(yùn)量、快速化的方向發(fā)展。而智能化發(fā)展趨勢則占據(jù)著其中至關(guān)重要的位置。它能夠使城市公共交通系統(tǒng)通過收集與充實(shí)各方有效信息，實(shí)現(xiàn)一元化及橫向信息提供，從而達(dá)到把控城市整體道路交通概況、傳遞公交站點(diǎn)實(shí)時狀況，進(jìn)而有效避免道路堵塞、延誤及事故的發(fā)生。

    目前，中國已成為全球汽車大國，而相應(yīng)的城市的交通擁堵也越來越嚴(yán)重。解決這一問題的關(guān)鍵正是大力發(fā)展公交系統(tǒng)。在擴(kuò)展公交基礎(chǔ)建設(shè)的同時，將智能交通技術(shù)、應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)逐步投入公交市場。

    智能交通系統(tǒng)（ITS）擔(dān)當(dāng)“公交智能化”“交警”

    可以說，隨著“信息化社會”的到來，信息技術(shù)及相關(guān)高新技術(shù)得到開發(fā)并應(yīng)用于交通系統(tǒng)的管理，為“公交優(yōu)先”政策的實(shí)施提供了先進(jìn)的技術(shù)手段。北大信息科學(xué)技術(shù)學(xué)院現(xiàn)代通信研究院副院長焦秉立博士認(rèn)為：“智能交通系統(tǒng)（ITS）的發(fā)展無疑標(biāo)示著公交系統(tǒng)管理信息化、智能化將成為21世紀(jì)的發(fā)展方向”。——ITS是智能交通系統(tǒng)IntelligentTransportationSystem的簡稱，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

    瑞薩電子（上海）有限公司汽車電子市場與工程技術(shù)中心副總經(jīng)理?xiàng)顛槑V表示，“瑞薩多年來一直在從事車載信息系統(tǒng)以及城市交通系統(tǒng)的半導(dǎo)體產(chǎn)品開發(fā)。根據(jù)我們十幾年來的經(jīng)驗(yàn)，交通系統(tǒng)可分為社會的基本交通系統(tǒng)和娛樂性——未來的城市交通在通過城市基礎(chǔ)建設(shè)和導(dǎo)航器的運(yùn)用，解決大都市常見的塞車等問題的同時，將更加強(qiáng)調(diào)安全性，即保障消費(fèi)者的生命安全以及環(huán)保和節(jié)能；另一方面，娛樂性也將成為未來交通生活內(nèi)不可或缺的一部分。基本交通系統(tǒng)和娛樂性兩者的相連接、整個交通系統(tǒng)和我們的消費(fèi)終端相連接，我認(rèn)為這就是未來城市交通的構(gòu)成”。

    為了實(shí)現(xiàn)“利用先進(jìn)無線網(wǎng)絡(luò)建立智能公交運(yùn)營管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)營管理的實(shí)時化、優(yōu)化公交運(yùn)行效能、提升城市交通容量”、“建立公交管理與駕駛員信息平臺，提供安全駕駛信息、運(yùn)行管理信息，大幅提高交通系統(tǒng)效率和交通安全等級；加強(qiáng)長春市的易居城市地位”、“向車內(nèi)乘客提供多媒體實(shí)時交通信息以及沿途動態(tài)信息，最大化地滿足市民對公交現(xiàn)代化的需求”、“在公交站點(diǎn)提供公交運(yùn)行時刻信息的同時，提供娛樂以及廣告等多媒體信息，進(jìn)一步豐富系統(tǒng)運(yùn)營功能”這四大目的，長春市政府與瑞薩科技在2007年6月簽署了長春市ITS智能交通構(gòu)筑計(jì)劃的意愿書，并通過了智能交通計(jì)劃的系統(tǒng)測試。楊崢嶸告訴記者，“在長春市政府的大力支持下，瑞薩將與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)、公交集團(tuán)等進(jìn)一步探討利用有線和無線、終端技術(shù)，包括道路建設(shè)、道路管制、電子眼、攝像頭、信號燈管制的整體系統(tǒng)，引進(jìn)圖像、聲音控制，對該市未來交通發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃”。

    車載無線通信技術(shù)推動ITS發(fā)展，讓出行更美好

    長春市政府的相關(guān)人士表示：“關(guān)于城市交通未來發(fā)展的情況是根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況來決定的。中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，長春的經(jīng)濟(jì)也在不斷發(fā)展。未來的交通管理重要目的之一就是給市民出行帶來良好的交通環(huán)境，讓市民出行便利不堵車不塞車，去哪里都能夠按時到達(dá)。這就要求我們政府提供一個良好的交通網(wǎng)絡(luò)。而路網(wǎng)本身要有兩方面的保證，一個就是交通基礎(chǔ)設(shè)施，長春通過這么多年的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，路網(wǎng)交通達(dá)到了一個比較高的標(biāo)準(zhǔn)。第二就是通過系統(tǒng)化和信息化技術(shù)來提升對交通的管理。在信息技術(shù)應(yīng)用的載體上，主要一個是交通信號燈的管理；另一方面就是行駛車輛的管理。目前車載無線通信的發(fā)展，給交通的未來帶來了很多很好的思路和方法，可優(yōu)化公共交通車輛運(yùn)行的暢通性”。

    構(gòu)建上述系統(tǒng)需要用于道路環(huán)境和車輛狀態(tài)檢測的各種傳感器以及用于信息提供、報警及操作支持的各種控制裝置。此外，與先進(jìn)安全自動車（ASV）道路交通和通信信息系統(tǒng)配套的車載信息通信系統(tǒng)(Telematics）要滿足兩方面的通信需求：1、與道路信息的協(xié)調(diào)；2、與通信系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。可以說，下一代ITS系統(tǒng)將建立在先進(jìn)的移動通信、衛(wèi)星通信和互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)之上。因此，以汽車為中心的信息通信技術(shù)、先進(jìn)的駕駛支持控制系統(tǒng)和環(huán)境識別系統(tǒng)正是汽車電子發(fā)展的下一波熱點(diǎn)，其中，核心技術(shù)之一就是先進(jìn)的無線通信技術(shù)。

    焦秉立博士說：“為了滿足基于無線的信息通信系統(tǒng)的需要，汽車中正在出現(xiàn)一個智能交通電子控制單元(ITSECU），由它通過WLAN和專用短程通信(DSRC，DedicatedShortRangeCommunication）實(shí)現(xiàn)車與車之間、車與路之間的通信”。

    綜上所述，專家得出的結(jié)論是：“隨著ITS的發(fā)展以及駕駛員對信息通信需求的增加，對路——車之間、車——車之間無線通信技術(shù)的需求與日俱增”。

    基于WAVE的長春市ITS應(yīng)用試驗(yàn)系統(tǒng)測試成功

    2009年9月，世界上首次在公交線路上在線運(yùn)行的試驗(yàn)系統(tǒng)——長春市ITS應(yīng)用試驗(yàn)系統(tǒng)完成了前期測試工作。長春市ITS應(yīng)用試驗(yàn)系統(tǒng)是在長春市工業(yè)和信息化局的指導(dǎo)下，由長春市國家光電子產(chǎn)業(yè)基地集團(tuán)公司和瑞薩合作開展。現(xiàn)階段以建設(shè)長春市智能公交運(yùn)營管理系統(tǒng)為目標(biāo)，在長春市人民大街306路公交線路上建立基于WAVE高速無線通信技術(shù)的ITS應(yīng)用試驗(yàn)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的建立得到長春公交集團(tuán)、長春信息港以及啟明信息技術(shù)股份公司等單位的大力協(xié)助。

    據(jù)楊崢嶸介紹，WAVE通信技術(shù)完全可以滿足路——車間、車——車間的信息以及交叉點(diǎn)等的安全駕駛支持的信息傳輸，因?yàn)閃AVE通信技術(shù)具備以下優(yōu)點(diǎn)：低延遲（<100ms）、高速大容量通信（20Mbps）；車車間、車路間以及車路車間的實(shí)時信息傳輸和交通信息的可視化、語音化。因此，WAVE技術(shù)完全可以勝任：交通移動工具的實(shí)時安全監(jiān)控；交通監(jiān)視及管理系統(tǒng)；公交運(yùn)營管理系統(tǒng)與公交公共信息服務(wù)系統(tǒng)；軌道交通運(yùn)營管理與公共信息服務(wù)系統(tǒng)；交叉路、T字路、交匯道路與匝道等的安全駕駛支持；軌道及道路交通狀況、氣象以及其他商業(yè)信息傳輸與顯示。 

   在此次測試中，瑞薩選擇了在貫穿長春市主干道——人民大街的306路運(yùn)營路線進(jìn)行。從北面的北安路開始，重慶路、人民廣場、廣東大廈到市政府為止，一共設(shè)置五個站點(diǎn)，對應(yīng)了五個車站RSU，同時在參與測試的三臺巴士上安裝了實(shí)時信息發(fā)送與接收系統(tǒng)。每個裝置能夠覆蓋200米的范圍，當(dāng)車輛進(jìn)入這個通信范圍的時候，車站的RSU就會和公共汽車的車載OBU進(jìn)行通信，通過5.8G的無線通信裝置，發(fā)送到特定接收站，再通過接收站下埋的光纜，傳輸?shù)娇刂浦行模�控制中心就可以獲得每一臺巴士在通過每一個公交車站的信息，還有車輛本身的OBU提供的信息，從而完整獲得車輛在運(yùn)營過程中的各種信息。

    另外，在測試中還專門設(shè)置了一個交叉路口。因?yàn)閺陌踩�駕駛角度來講，進(jìn)入交叉路口和大路口、T字路口之前實(shí)時傳輸路口信息給駕駛員，駕駛員就可以根據(jù)路口的實(shí)際狀況做安全的駕駛操作，這個圖像也可以傳回控制中心。控制中心得到這個交叉點(diǎn)的圖像以后，可以實(shí)時的把這個圖像傳給即將進(jìn)入交叉口的車輛，輔助駕駛員提前做好駕駛判斷。

    長春市信息港負(fù)責(zé)人向記者介紹：“通過幾天的全面測試，已經(jīng)證實(shí)了將WAVE技術(shù)應(yīng)用于長春公交運(yùn)營管理系統(tǒng)的可行性，因此，我們有信心將WAVE技術(shù)在公交系統(tǒng)里面進(jìn)行推廣。除此以外，其他很多應(yīng)用，如安全監(jiān)視，公交管理信息服務(wù)和相關(guān)商業(yè)信息服務(wù)等等，都可以用這個控制系統(tǒng)來應(yīng)用和推廣，這方面也已經(jīng)通過測試得到了證實(shí)”。

    下一步：基于WAVE與其他廣域通信技術(shù)的結(jié)合復(fù)蓋全市交通信息通信

    焦秉立博士表示：“此次公交ITS系統(tǒng)測試的效果顯然是令人滿意的”，不過，這還僅僅是長春ITS藍(lán)圖中的“第一步”。因?yàn)槟壳皽y試的線路僅是作為交通要道的一條干線。楊崢嶸介紹：“將來如果在城區(qū)里面考慮到整個區(qū)域的交通狀況要實(shí)時監(jiān)控、了解和管理整個系統(tǒng)的話，可以采用這種方式——在城區(qū)的主要街道、交通流量大的地方，安裝WAVE系統(tǒng)，而在交通流量不是太大、監(jiān)控力度不需要太強(qiáng)的地方，則采用其他廣域的通信方式，如3G通信技術(shù)等，這樣我們就可以構(gòu)建出一個在城區(qū)范圍的無縫管理空間，覆蓋整個城市，達(dá)到監(jiān)控系統(tǒng)的管理支持”。

    楊崢嶸為我們描繪了長春ITS全面應(yīng)用后將獲得的效益：“通過ITS系統(tǒng)的實(shí)施，可以有幾大效果值得期待，首先安全性方面，根據(jù)日本的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，和過去在倫敦會議上的安全總結(jié)會議上的相關(guān)資料推算，在安全性上，可以使交通事故減少50%，死亡人數(shù)減少50%；在環(huán)境的改善上也可以做出很大的貢獻(xiàn)，比如二氧化碳可以降低15%，碳酸化合物降低30%；在提高交通效率方面，可以減少80%的堵車。如換算成金額，大致可以節(jié)省300億日元，同時燃料消耗也可以減少30%。與此同時，ITS系統(tǒng)的建設(shè)，將會帶來500億日元的應(yīng)用市場啟動，因?yàn)镮TS系統(tǒng)涉及到的領(lǐng)域非常廣，不光是交通、信息，還有基礎(chǔ)信息的眾多產(chǎn)業(yè)都可以拉動起來，所以說它對經(jīng)濟(jì)的拉動效果非常大。另外，從治安管理方面ITS也能起到很好的作用，因?yàn)樗�的�?shí)時性、可視化，就可以在城區(qū)對犯罪進(jìn)行捕捉，取得很大的監(jiān)控效果，據(jù)估算可以降低30%的城市犯罪率”。

    最后，楊崢嶸還向記者介紹了瑞薩科技在中國的ITS戰(zhàn)略部署：“不只是長春，通過與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的合作伙伴關(guān)系，瑞薩正通過與北京、上海、重慶等各個城市企業(yè)合作，積極加入當(dāng)?shù)豂TS基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)筑計(jì)劃。瑞薩希望帶著新一代的產(chǎn)品和先進(jìn)技術(shù)加入更多中國政府的ITS基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)筑計(jì)劃，為中國在今后數(shù)年內(nèi)將要到來的ITS大發(fā)展時代做出一個行業(yè)領(lǐng)先者所需要付出的、更多的努力和貢獻(xiàn)”。