國外汽車業(yè)銷量銳減、停產整頓、游走在破產邊緣，不斷上演升級版恐怖大片；國內車市從增長強勁，到突然放緩，創(chuàng)出三年來的新低，大有“飛流直下三千尺”之勢。全球汽車業(yè)正在品嘗次貸危機向實體經濟擴散的惡果。

    在國際車市哀鴻一片的情況下，投資者將目光投向了中國。畢竟，中國的汽車保有量遠落后于發(fā)達國家，發(fā)展空間大；而且，國內消費者貸款購車的比例不足7%，遠低于歐美市場60-80%的信貸比例，因此受金融危機沖擊的幅度將較小。更何況，外國消費者敢于信貸購車的預期已發(fā)生變化，經濟增長歸零或負增長將有效制約實際購買力，而中國明年仍將爭取8%的增長。

    分析人士樂觀預計，明年國內車市將前低后高，下半年車企將走出低谷，而即將推出的汽車救市計劃則會加速國內車市觸底反彈。

    汽車業(yè)陷入嚴冬

    席卷全球的金融海嘯，首先使美國本土的汽車巨頭陷入危機。曾經叱咤風云的美國三大汽車生產商——通用、福特和克萊斯勒不得不低下高傲的頭顱，在通過減員和出售子公司進行斷臂求生的同時，尋求政府緊急援助。

    為了適應汽車市場的快速萎縮，法國兩大汽車制造商雷諾和標致雪鐵龍也紛紛宣布大幅減產。以節(jié)油著稱的日系車在金融海嘯下也難以獨善其身，如本田公司由于在歐美及日本國內市場銷量銳減，預計在2009年3月底結束的本財年中，營業(yè)利潤將大降42．3％，為了阻止業(yè)績進一步下滑，擬在全球范圍內減產、裁員及退出F1賽事來過冬。

    回首國內，雖然相對樂觀，但也難以擺脫市場低迷的困境。今年七月我國汽車銷量增幅降至個位數(shù)，但緊隨而至的八、九兩月份開始出現(xiàn)負增長，雖然十月份因奧運限行解禁及自選號推出后出現(xiàn)了銷量反彈，但十一月份我國汽車銷量再度下滑，降幅達到14.6%。其中，乘用車同比下降10.3%，商用車同比下降26.0%，由此引發(fā)08年1-11月累計增速下滑至8.5%，是06年以來首次出現(xiàn)10%以下的同比增幅。

    與銷量下滑伴生的是車企的庫存升高。自今年4月以來乘用車產量增速一直高于銷售增速，1-11月廠家累計庫存已達77,000輛。而商用車形勢依然嚴峻，重卡（含底盤）銷量同比大幅下降38.9%，輕客也出現(xiàn)了34.6%的較大降幅。

    救贖政策箭在弦上

    業(yè)內人士指出，國內轎車需求不斷下滑，今年四季度負增長已成定局。預計2008年轎車銷量同比增速在8％左右，如無政策扶持，預計2009年轎車銷量將為零增長或微幅負增長。考慮到汽車行業(yè)對上下游相關行業(yè)較大的拉動作用，刺激國內轎車需求具有必要性。在推出“燃油稅”改革和超預期降低油價后，其他汽車工業(yè)振興計劃的推出已經是箭在弦上。從國家政策上看，不排除后期還會有像減免購置稅等相關刺激車市的政策。

    11月26日，國務院常務會議研究確定將汽車業(yè)作為“大力支持重點產業(yè)發(fā)展”；12月8日，國務院辦公廳發(fā)布《關于當前金融促進經濟發(fā)展的若干意見》，要求“支持汽車消費信貸業(yè)務發(fā)展，拓寬汽車金融公司融資渠道。”四天后，工業(yè)和信息化部部長李毅中在國務院新聞辦新聞發(fā)布會上透露，目前我國有關部門正在進行調查研究，鼓勵低排量車的生產和銷售。如購買1.6 升排量以下的轎車時，將適當減免一些購置稅。

    此外，在11月20日工信部和15家企業(yè)的座談會上，中汽協(xié)秘書長董揚提出了多方面的建議，包括擴大內需，調整稅收政策，加大金融支持力度；支持出口；政府采購可以一定的比例優(yōu)先采購具有自主知識產權的國產車；鼓勵個人買車，給予個人買車按揭貸款利息優(yōu)惠等。

    面對陷入困境的汽車業(yè)，世界汽車大國已經施以援手。美國政府日前決定對美國的汽車企業(yè)提供價值174億美元的貸款，其中，通用和克萊斯勒公司將優(yōu)先獲得貸款。法國汽車分包商希望政府圣誕節(jié)前出臺救助政策，日本經濟產業(yè)部長二階俊博20日在倫敦出席會議時也指出，日本將參考美國的救援方式，必要時采取措施。對于中國，在出口下滑、投資效用有待觀察的背景下，振興汽車業(yè)對于“啟動內需，保增長”具有重要意義。

　　明年中期或將見底

    在全球經濟金融危機肆虐的情況下，國內汽車市場在前幾個月甚至隨后的幾個月仍難獨善其身，但絕大多數(shù)分析師認為，在國內經濟不大幅下滑和政府出臺汽車救市政策的情況下，明年中期汽車業(yè)將走出低谷。

    招商證券的報告認為，08年下半年，屬于可選消費品的乘用車在油價上調、股市大跌、房地產不景氣以及宏觀經濟增速減緩預期情況下，增速持續(xù)下滑。但國內乘用車以儲蓄購買為主與歐美信貸為主的消費模式差異較大，國內經濟增速雖然下滑但維持增長，依然能保證一定購買力；同時國內市場需求空間依然巨大，2009年二季度乘用車銷量增速有望回升。

    中信證券分析師李春波也指出，08年下半年以來，汽車市場持續(xù)低迷。因中國汽車需求領先GDP約一個季度，所以08年末和09年上半年汽車市場的壓力仍然較大，行業(yè)底部有望在09年中期出現(xiàn)。

    廣發(fā)證券則在分析國內外相關數(shù)據(jù)的基礎上，得出了相同的結論。其指出，從1998年之后的中國汽車銷量的季度數(shù)據(jù)看，中國汽車銷量連續(xù)下滑的季度數(shù)沒有超過6個。從當前這輪下滑來看，目前中國汽車銷量已經下滑了5個季度左右，而且我們預計2008年第四季度仍舊將維持下滑趨勢，汽車行業(yè)增速下滑的趨勢在明年二季度觸底的可能性比較大，并在二季度以后開始恢復增長。當然，如果宏觀經濟不能夠企穩(wěn)，則汽車行業(yè)下滑趨勢還將延續(xù)，根據(jù)前面對歷史上危機的回顧，汽車行業(yè)最終還是取決于GDP能否企穩(wěn)。（牛洪軍）