中國軌道交通裝備制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀如何？中國南車又有著怎樣的技術(shù)水平和實(shí)力？細(xì)心的投資者，從我們身邊日益改善的鐵路交通中就能體會到：

　　——在全國鐵路第六次大提速中，時(shí)速超過200公里的動車組投入運(yùn)用，標(biāo)志著我國鐵路既有線提速水平已經(jīng)躋身世界先進(jìn)行列，而在投入使用的52列動車組中，中國南車及其合營公司就提供了47列；

　　——在2008年北京奧運(yùn)會舉辦之際，京津城際高速鐵路即將正式運(yùn)營，在這條當(dāng)今世界最先進(jìn)的高速鐵路上，行駛的主力依舊是中國南車自主研制的時(shí)速300公里及以上的動車組；

　　——我國已經(jīng)宣布開工建設(shè)的京滬高速鐵路，將是世界上規(guī)模最大、一次建成里程最長的高速鐵路。為了給其提供強(qiáng)有力的裝備保障，完全由我國自主進(jìn)行的時(shí)速350公里及以上等級的高速列車研制已在中國南車全面啟動。

　　正如鐵道部副總工程師張曙光所言，“中國南車目前已全面系統(tǒng)地掌握了動車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵技術(shù)，這意味著中國鐵路客運(yùn)裝備制造已經(jīng)跨入世界高速技術(shù)的最前沿。”而借助自有核心技術(shù)優(yōu)勢，中國南車正在加快向電動汽車、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備、齒輪傳動系統(tǒng)、汽車配件、大功率半導(dǎo)體元件和工業(yè)變流裝置、工程機(jī)械等其他國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域延伸。

　　在董事長趙小剛、總裁鄭昌泓等公司核心管理層眼中，中國南車“到２０１０年進(jìn)入全球軌道交通裝備制造業(yè)三強(qiáng)，２０１５年向世界５００強(qiáng)企業(yè)邁進(jìn)”的目標(biāo)清晰而堅(jiān)定，正是在這一目標(biāo)的指引下，中國南車做出了A+H股上市的戰(zhàn)略安排，未來隨著中國南車“以我為主”的開放式創(chuàng)新之路越走越寬，中國南車也將為資本市場呈現(xiàn)更多的精彩。

　　開放式創(chuàng)新，引領(lǐng)中國高速動車技術(shù)發(fā)展

　　對于快速升級中的動車組，許多人都有過這樣的疑惑：當(dāng)初為何不直接引進(jìn)最高時(shí)速的動車組技術(shù)？幾年前，這也曾是中國南車管理層反復(fù)思考過的問題。

　　黨的十六大以來，中國鐵路迎來了加快發(fā)展的黃金時(shí)期，大規(guī)模的鐵路建設(shè)，尤其是高速鐵路的修建，亟待高水平的機(jī)車車輛裝備。然而，處于世紀(jì)之交的我國機(jī)車車輛裝備工業(yè)僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家上世紀(jì)七八十年代的水平。如果高速列車完全依靠自主研發(fā)，需要近20年的時(shí)間，鐵路發(fā)展等不起，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展更等不起；而如果依靠技術(shù)引進(jìn)，則讓人擔(dān)憂再次陷入“引進(jìn)-落后-再引進(jìn)”的怪圈，讓出了市場，卻不能換回技術(shù)。

　　“技術(shù)創(chuàng)新是增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵，中國南車必須以掌握核心技術(shù)作為立身之本。”鄭昌泓說，公司管理層為此進(jìn)行了許多失敗案例的分析，形成了針對技術(shù)引進(jìn)的三點(diǎn)原則。

　　這三點(diǎn)原則就是：一是在合資合作中牢牢把握住企業(yè)的控制權(quán)，不能喪失自己的品牌和市場。二是不能光引進(jìn)組裝線，把企業(yè)變成一個(gè)單純裝配廠，而核心技術(shù)仍掌握在他人手里。三是引進(jìn)技術(shù)后，要快速建立基礎(chǔ)的研發(fā)平臺、制造平臺和產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合開發(fā)平臺，給自主創(chuàng)新預(yù)留空間。“引進(jìn)只是第一步，只有通過消化、吸收、再創(chuàng)新，才能實(shí)現(xiàn)自我造血，才不會讓出了市場卻換不來技術(shù)。”鄭昌泓說。

　　2004年，南車四方機(jī)車車輛股份有限公司承擔(dān)了時(shí)速200公里動車組技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目，隨即，南車舉全公司之力進(jìn)行“布陣”，展開了技術(shù)攻關(guān)和消化吸收——南車四方股份負(fù)責(zé)動車組總成，重點(diǎn)攻克系統(tǒng)集成技術(shù)、轉(zhuǎn)向架技術(shù)和車體技術(shù)；南車株洲所和南車電機(jī)公司負(fù)責(zé)牽引電傳動及網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，包括牽引變流技術(shù)、車輛信息控制技術(shù)、牽引電機(jī)技術(shù)和變壓器技術(shù)；南車浦鎮(zhèn)公司負(fù)責(zé)制動系統(tǒng)技術(shù)；南車戚墅堰所負(fù)責(zé)鉤緩裝置、基礎(chǔ)制動單元和齒輪傳動等技術(shù)。中國南車結(jié)合我國國情、路情加以創(chuàng)新改造，形成了一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的產(chǎn)業(yè)鏈條。正是這種“以我為主”的精神，使中國南車走出了一條獨(dú)特的開放式創(chuàng)新之路，迅速縮短了與世界先進(jìn)水平的差距。

　　為加快技術(shù)消化吸收的步伐，中國南車不吝投入。缺乏對引進(jìn)技術(shù)后的自主開發(fā)投入歷來是我國企業(yè)形成自主創(chuàng)新能力的“瓶頸”，統(tǒng)計(jì)顯示，2003年我國工業(yè)企業(yè)引進(jìn)技術(shù)與消化吸收費(fèi)用的平均比例僅為1∶0.06，而中國南車這一比例達(dá)到了1∶3。在充足的資金支持下，中國南車先后擁有了變流技術(shù)國家工程中心、高速列車國家工程實(shí)驗(yàn)室和5家國家認(rèn)定技術(shù)中心、4個(gè)博士后工作站等一批“消化吸收主力軍”，并在美國成立了第一個(gè)海外工業(yè)電力電子研發(fā)中心。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，由中國南車制造的CRH2型時(shí)速200公里動車組，在輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、車體外形、旅客界面和車內(nèi)環(huán)境控制設(shè)計(jì)上的適應(yīng)性自主創(chuàng)新就達(dá)到80余項(xiàng)。如今，高速動車組的總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引電機(jī)、牽引變壓器、牽引變流器和牽引控制、列車網(wǎng)絡(luò)控制和制動系統(tǒng)等九大關(guān)鍵技術(shù)，均在中國南車實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，整車國產(chǎn)化率超過80％。

　　而正是基于上述自主研發(fā)創(chuàng)新，保證了中國南車在未來鐵路高速化時(shí)代的技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢。中國南車以第一家完全國內(nèi)采購方式，簽訂了時(shí)速300公里高速動車組的合同，產(chǎn)品已于2007年底成功下線，北京奧運(yùn)前夕首批6列將在京津城際鐵路正式投入運(yùn)營；同時(shí)，中國南車正在為京滬高速鐵路研制的時(shí)速350公里高速動車組預(yù)計(jì)將于2009-2010年下線；此外，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的１６輛長大編組座車動車組已經(jīng)問世，世界首創(chuàng)的長大編組臥鋪動車組也即將下線。動車組產(chǎn)品的不斷升級，并形成系列化產(chǎn)品家族，已成為中國南車開放式創(chuàng)新戰(zhàn)略的一個(gè)重要標(biāo)志。

　　全面升級，躋身世界軌道交通裝備業(yè)強(qiáng)者之林

　　要知道，動車組也只是中國南車主營業(yè)務(wù)中的一個(gè)。中國南車是全球最大的軌道交通裝備制造商和解決方案供應(yīng)商之一，也是中國最大的軌道交通裝備制造商和解決方案供應(yīng)商，其在機(jī)車、客車、貨車、動車組、城軌地鐵車輛等所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的國內(nèi)市場占有率均超過或接近50%。而在各個(gè)產(chǎn)品領(lǐng)域，均有中國南車自主創(chuàng)新的成果在不斷涌現(xiàn)：

　　在機(jī)車方面，中國南車擁有中國最大的電力機(jī)車研發(fā)制造基地，該基地亦為世界領(lǐng)先的電力機(jī)車研制基地之一，以及行業(yè)領(lǐng)先的大功率內(nèi)燃機(jī)車及柴油機(jī)研發(fā)制造基地。2006年11月，我國首臺最大功率“和諧１型”八軸交流傳動電力機(jī)車在南車株機(jī)公司下線，至今已有145臺投入到晉煤外運(yùn)的黃金通道——大秦線運(yùn)輸中，為大秦鐵路創(chuàng)造年運(yùn)量３億噸奇跡提供了關(guān)鍵的裝備支持。截至目前，中國南車生產(chǎn)了國內(nèi)最大功率的機(jī)車用于重載貨運(yùn)，也生產(chǎn)了國內(nèi)最高時(shí)速的機(jī)車用于快捷客運(yùn)，公司電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車均已具有世界先進(jìn)水平。

　　在客車方面，中國南車擁有國內(nèi)鐵路客車的主要研發(fā)制造基地，并批量為國內(nèi)生產(chǎn)和出口時(shí)速120公里等級、時(shí)速160公里等級的鐵路客車。作為國內(nèi)研制高檔鐵路客車的指定單位，公司正在研制的時(shí)速200公里等級鐵路客車處于世界先進(jìn)水平。特別是中國南車為青藏鐵路而自主開發(fā)的高原列車，最高運(yùn)營海拔達(dá)5700多米，實(shí)現(xiàn)了人們“坐著火車去西藏”的夢想。

　　在貨車方面，中國南車擁有全球領(lǐng)先的鐵路貨車研發(fā)、制造基地——長江公司，同時(shí)也是重載貨車領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)、制造和供應(yīng)的領(lǐng)先者。截止目前，中國南車自主開發(fā)的載重70噸級、80噸級以上各型貨車，在國內(nèi)居于領(lǐng)先地位。而其研制的世界上軸重最大的４０噸軸重貨車，已與澳大利亞等市場簽訂了976輛的出口合同，這使中國南車一躍成為了具有世界級貨車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力的企業(yè)之一。

　　在城軌地鐵車輛方面，以2007年新簽合同總額計(jì)，中國南車是國內(nèi)最大的城軌地鐵車輛制造者。公司不僅擁有三家城軌車輛國產(chǎn)化定點(diǎn)企業(yè)，且2007年獲得的城軌地鐵車輛合同占當(dāng)年國內(nèi)市場份額的60%。目前，中國南車自主研制的鋁合金和不銹鋼車體的高端A型車、B型車均已具有世界先進(jìn)水平。

　　領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢和規(guī)模實(shí)力，也為中國南車贏得了國際市場的認(rèn)可和尊重。統(tǒng)計(jì)顯示，“九五”期間，我國機(jī)車車輛工業(yè)年平均出口成交接近1億美元，而中國南車2005年—2007年的海外市場簽約額分別為2.5億美元、3.7億美元和近6億美元，遠(yuǎn)高于歷史水平。截至目前，中國南車的產(chǎn)品市場不但在中亞、南亞、東歐、非洲、南美洲等地區(qū)迅速擴(kuò)大，而且還已成功打入澳大利亞、美國、德國等發(fā)達(dá)國家市場，同時(shí)，出口產(chǎn)品涉及機(jī)車、貨車、客車、動車組、城軌地鐵車輛等多個(gè)系列，市場覆蓋全球30多個(gè)國家和地區(qū)。

　　截至2007年底，中國南車的鐵路電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、客車、貨車、高速動車組產(chǎn)量已全部躋身世界同業(yè)五強(qiáng)之列。用公司副總工程師朱龍駒的話說，中國南車在高端產(chǎn)品技術(shù)的掌握上，用短短三四年時(shí)間，走完國外企業(yè)二三十年的歷程，正是以自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了超常規(guī)的跨越。

　　專有技術(shù)深入應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展之路越走越寬

　　作為中國軌道交通裝備制造業(yè)的NO.1，多年來，中國南車還積極引導(dǎo)企業(yè)向?qū)Ｓ屑夹g(shù)延伸市場進(jìn)行拓展，極大地?cái)U(kuò)張了自身的發(fā)展空間。

　　通過戰(zhàn)略定位和產(chǎn)業(yè)孵化，2002年，中國南車把以新材料為主業(yè)的時(shí)代新材（600458）送入了上交所，2006年又把以軌道電氣傳動技術(shù)為方向的時(shí)代電氣（3898.HK）送進(jìn)了香港聯(lián)交所。今年2月，國家發(fā)改委副主任張國寶在視察南車株洲所時(shí)稱贊說：“公司產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈葡萄狀，每一顆葡萄，都能做成國內(nèi)領(lǐng)先乃至世界知名企業(yè)！”而今，借助A股市場整體上市，中國南車又將在新能源等延伸產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域收獲豐碩的成果。

　　今年7月11日，一則消息吸引了各界矚目：中國南車宣布，其下屬的南車時(shí)代公司為北京奧運(yùn)會提供的電動汽車設(shè)備已全面投入服務(wù)。為推廣“綠色奧運(yùn)”的理念，本屆2008北京奧運(yùn)會建成了國際上規(guī)模最大、充電機(jī)數(shù)量最多的電動汽車充