近日，《天津汽車》專訪中國汽車工程學(xué)會理事、制造分會副主任、一汽技術(shù)中心主任助理兼材料部部長吳濤先生。
《天津汽車》：作為入行多年的業(yè)內(nèi)專家，您如何看待中國汽車涂裝技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及涂裝裝備的發(fā)展現(xiàn)狀？
吳濤：中國汽車行業(yè)在涂裝技術(shù)的應(yīng)用方面，與國際水平的差距在不斷縮小，但整個(gè)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r不均衡。合資企業(yè)及幾大自主汽車公司新的涂裝線已經(jīng)或接近達(dá)到國際先進(jìn)水平，商用車除車身外的零部件、改裝車等相對落后，有的小規(guī)模零部件廠甚至還有作坊式的生產(chǎn)。汽車涂料生產(chǎn)以國外技術(shù)國內(nèi)生產(chǎn)為主，汽車涂裝生產(chǎn)線關(guān)鍵配套裝備、噴涂工具及檢測儀器等也主要依賴進(jìn)口。涂裝VOC排放水平落后于歐、美、日，主要表現(xiàn)在環(huán)保型中涂和面漆材料的應(yīng)用方面。涂裝工藝、涂裝材料及涂裝裝備等方面，綜合的自主研發(fā)能力較弱，持續(xù)發(fā)展的技術(shù)來源主要依賴國外。所以中國汽車涂裝及涂裝相關(guān)行業(yè)自主水平要與國際接軌還有較長的路要走。
《天津汽車》：您認(rèn)為現(xiàn)階段汽車工業(yè)對涂裝裝備的迫切需求是什么？
吳濤：在現(xiàn)階段，大批量的汽車涂裝生產(chǎn)要求高度的自動化，涂裝設(shè)備及裝備已經(jīng)成為涂裝最關(guān)鍵的要素，因?yàn)樗苯踊蜷g接影響涂裝線的開動率、工藝參數(shù)的穩(wěn)定性、涂裝生產(chǎn)質(zhì)量的一致性和一次合格率、涂裝材料利用率等，涂裝線在汽車工廠建設(shè)中所占的投資總是最高的。所以，汽車涂裝線關(guān)鍵配套件、車身自動噴涂機(jī)及噴涂機(jī)械人、噴涂工具及檢測儀器等的國產(chǎn)化，涂裝線專用的各種運(yùn)輸設(shè)備和各種自動控制執(zhí)行元器件等的可靠性和壽命提升，一直是我國汽車工業(yè)對涂裝裝備的迫切需求。隨著國家對節(jié)能環(huán)保政策的不斷完善，高效的涂裝線節(jié)能環(huán)保技術(shù)裝備也將是汽車工業(yè)不可缺少的。
《天津汽車》：作為共和國的長子、中國汽車企業(yè)的龍頭，請您介紹一下一汽在涂裝技術(shù)方面的最新工藝技術(shù)。
吳濤：一汽在“十五”期間，先后對轎車和商用車生產(chǎn)基地進(jìn)行了重建和改造，轎車車身、載貨車駕駛室新涂裝線全面應(yīng)用世界領(lǐng)先的多功能穿梭機(jī)運(yùn)輸處理方式和多功能自動噴涂機(jī)械人，可實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)工藝，同時(shí)適應(yīng)水性中涂和水性面漆。轎車底盤件及卡車車架等全部實(shí)現(xiàn)陰極電泳或粉末涂裝，車橋總成噴漆繼率先在國內(nèi)應(yīng)用水性涂料后，不斷改進(jìn)，第二代水性涂裝技術(shù)也將投入生產(chǎn)。電泳無鉛化在大部分生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)，車身水性中涂及面漆工藝已經(jīng)在天津一汽豐田應(yīng)用，3C1B工藝、無中涂工藝，螺栓電泳工藝等應(yīng)用處于小試驗(yàn)階段，為生產(chǎn)應(yīng)用做好準(zhǔn)備。
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