汽車性能的提升以及汽車市場的蓬勃發(fā)展，推動(dòng)了汽車傳感器的快速增長。被動(dòng)式傳感器在某些應(yīng)用上已難以滿足高精度要求，主動(dòng)式傳感器應(yīng)用將越來越廣。
隨著汽車性能的提升以及中國汽車市場的快速增長，汽車中所用的傳感器越來越多，中國汽車傳感器市場進(jìn)入快速增長期。數(shù)據(jù)顯示，2007年～2012年中國汽車傳感器銷售額復(fù)合增長率將達(dá)到22.37%。汽車性能的提升，對傳感器的性能也提出了更高的要求，被動(dòng)式傳感器在某些應(yīng)用上已難以滿足高精度要求，主動(dòng)式傳感器應(yīng)用將越來越廣。此外，對于一些有共性或者信號來源可以共用的傳感器，高度整合將成為趨勢。
需求拉動(dòng)傳感器大幅增長
隨著汽車性能的不斷提升以及國家對汽車各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要求的不斷提高，每輛汽車所需的傳感器越來越多。此外，中國已經(jīng)躍居世界第二大汽車市場，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2007年我國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過880萬輛，同比增長高達(dá)22.02%，成為僅次于美國的第二大汽車消費(fèi)國，預(yù)計(jì)2015年可達(dá)1500萬輛。
“汽車數(shù)量的增加以及每輛汽車上所采用的傳感器增多，決定了中國汽車傳感器市場容量必將不斷增大，中國傳感器市場正進(jìn)入蓬勃發(fā)展期。”英飛凌汽車、工業(yè)和多元化電子市場事業(yè)部高級市場工程師沈順偉非常看好汽車傳感器的市場前景。
iSuppli數(shù)據(jù)顯示，2007年中國汽車傳感器市場銷售額達(dá)到1.2億美元，同比增長11.85%，2007年～2012年汽車傳感器銷售額復(fù)合增長率將達(dá)到22.37%。NXP汽車電子大中華區(qū)高級市場經(jīng)理張建臣也向《中國電子報(bào)》記者表示：“中國傳感器市場未來幾年將延續(xù)過去幾年的高增長率，到2010年銷售額可能會突破100億元。”
主動(dòng)式傳感器應(yīng)用漸廣
綠色環(huán)保、安全是汽車未來的發(fā)展方向，為了讓汽車更加環(huán)保安全，國家也出臺了一系列的政策法規(guī)。根據(jù)環(huán)境保護(hù)部的要求，2008年7月1日起，全面停止僅達(dá)到國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型車的銷售和注冊登記，新車全部過渡到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。另外，2008年3月1日，北京率先在全國執(zhí)行機(jī)動(dòng)車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)。為了提高汽車行駛的安全性，ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）已經(jīng)成為汽車標(biāo)配，另外，今年年底由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會制定的TPMS（輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)）標(biāo)準(zhǔn)有望出臺。
汽車排放、安全等要求的不斷提高，被動(dòng)式傳感器在某些應(yīng)用上已不能滿足高精度的要求。例如隨著汽車尾氣排放的國Ⅲ和國IV標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，針對曲軸和凸輪軸的被動(dòng)式傳感器已不能滿足精確控制的要求，這就需要用新型的霍爾傳感器或巨磁阻傳感器來代替。“主動(dòng)式傳感器將逐步取代被動(dòng)式傳感器。”沈順偉告訴《中國電子報(bào)》記者。據(jù)介紹，英飛凌今年重點(diǎn)推出數(shù)字化處理能力的霍爾傳感器和巨磁阻（GMR）傳感器。相對于模擬輸出的霍爾傳感器，數(shù)字輸出的傳感器具有更高的精度和溫度補(bǔ)償能力，輸出的信號也更容易處理。巨磁阻傳感器具有靈敏度高，響應(yīng)速度快，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)小巧簡單等優(yōu)點(diǎn)，可做到7mm的空氣間隙。
“主動(dòng)式傳感器更精確、更及時(shí)、更智能，因而主動(dòng)式傳感器應(yīng)用會越來越廣。例如，倒車?yán)走_(dá)和TPMS里采用主動(dòng)的超聲波傳感器和RFID（射頻識別技術(shù)）傳感器。”水清木華汽車電子分析師曾小豐也如此表示。
傳感器整合包含兩個(gè)方面
汽車傳感器數(shù)量越來越多，這樣對整車布置以及相應(yīng)的成本提高帶來很大的挑戰(zhàn)。“對于一些有共性或者信號來源可以共用的傳感器，高度整合將成為趨勢。”TRW汽車研發(fā)有限公司電子工程部中國區(qū)總工程師邢勛告訴《中國電子報(bào)》記者。整合包含兩個(gè)方面，其一是傳感器之間的整合，使得輸出信號用于不同的ECU（電子控制單元）進(jìn)行處理；其二是傳感器和ECU的整合。
據(jù)悉，TRW正在研制一些高集成度的ECU來滿足整車廠布置和成本的要求。英飛凌也表示今年將重點(diǎn)開發(fā)高集成度的傳感器芯片，針對TPMS，英飛凌開發(fā)了高集成度芯片SP35，它集成了壓力傳感器、加速度傳感器、溫度傳感器、電源電壓傳感器，還集成了單片機(jī)、存儲單元、低頻接收單元、射頻發(fā)射單元和一些必需的外設(shè)，真正實(shí)現(xiàn)了輪胎模塊的單芯片解決方案。
“傳感器將越來越多地集合成為一個(gè)完整的系統(tǒng)，Park-4-U就是一個(gè)例子。”法雷奧汽車內(nèi)部控制（深圳）有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也如此表示。據(jù)悉，Park-4-U可以自動(dòng)操控汽車使其在十幾秒鐘的時(shí)間內(nèi)停入車位，駕駛員可以完全讓手離開方向盤，這樣可把注意力集中到路況，并掌控剎車和油門。
精彩觀點(diǎn):
英飛凌汽車、工業(yè)和多元化電子市場事業(yè)部高級市場工程師沈順偉：關(guān)注動(dòng)力系統(tǒng)和安全應(yīng)用傳感器
車用傳感器都應(yīng)該有實(shí)時(shí)性、高可靠性和可重復(fù)性的特點(diǎn)，并且能耐高、低溫及能在復(fù)雜的環(huán)境中應(yīng)用。當(dāng)然，由于人們對不同系統(tǒng)的要求側(cè)重于不同方面，所以對傳感器的要求也不同。
對于動(dòng)力系統(tǒng)來說，最重要的指標(biāo)是在增加輸出功率的同時(shí)減少排放，所以要求發(fā)動(dòng)機(jī)能改善油氣混合比例及更加精確的控制點(diǎn)火時(shí)間，為此傳感器必須要有高精確度的特點(diǎn)。安全系統(tǒng)的特點(diǎn)決定了傳感器要能對瞬時(shí)變化有反應(yīng)，并且要求傳感器具有很高的準(zhǔn)確性，即傳感器能準(zhǔn)確地反映出車輛所處的環(huán)境。
底盤系統(tǒng)的傳感器往往要連很長的線，所以要求傳感器的引腳數(shù)盡量少。相對來說，車身系統(tǒng)對傳感器的要求要低些，但因?yàn)槟承⿷?yīng)用要求處理很復(fù)雜的信息（如夜視系統(tǒng)），所以除了要有較高的精確度外，還要有很強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理能力。
英飛凌可為各類客戶提供先進(jìn)的傳感器，包括各類霍爾傳感器、具有高精度和高靈敏度的巨磁阻傳感器、壓力傳感器和雷達(dá)芯片等。針對中國市場，我們比較注重的是動(dòng)力系統(tǒng)和安全應(yīng)用這兩個(gè)市場。
在過去的幾年中，英飛凌的傳感器產(chǎn)品銷售額和市場份額都實(shí)現(xiàn)了持續(xù)增長，其中銷售額平均每年增長幅度約為40%。隨著國內(nèi)主動(dòng)式傳感器市場的快速發(fā)展，今后幾年中英飛凌的傳感器產(chǎn)品將取得更好的成績。
隨著應(yīng)用領(lǐng)域的不斷增多，傳感器產(chǎn)品也將更加多樣化，并采用更多新的技術(shù)。對傳感器本身來說，最主要的趨勢是傳感器的精度將不斷提高，供電電壓和功耗將降低。另外，由于對可靠性要求的不斷提高，傳感器將集成自檢測功能并增加備用傳感器以隨時(shí)監(jiān)測傳感器的工作狀況，并在主傳感器工作異常時(shí)用備用傳感器進(jìn)行替代。此外，由于傳感器感應(yīng)信息量的增多和精度的提高，傳感器所需傳遞的信息量將增多，所以需要開發(fā)新的傳輸協(xié)議來滿足這種要求。
作為芯片生產(chǎn)企業(yè)，英飛凌主要關(guān)注與下游企業(yè)的合作。在技術(shù)方面，英飛凌上海的工程師隊(duì)伍將給客戶提供一系列的支持，包括全面的產(chǎn)品和技術(shù)培訓(xùn)，在開發(fā)前期協(xié)助客戶設(shè)計(jì)方案，在開發(fā)過程中及時(shí)解決客戶遇到的問題，協(xié)助客戶升級舊的產(chǎn)品方案等。此外，在商業(yè)方面我們將通過協(xié)助客戶優(yōu)化產(chǎn)品和生產(chǎn)方案等手段來幫助客戶控制成本，英飛凌將運(yùn)用自身的資源（如全國性的專題研討會，整車廠的客戶日等）協(xié)助客戶推廣他們的產(chǎn)品。我們還可以為一些大客戶專門設(shè)計(jì)和生產(chǎn)他們的專有芯片以幫助他們?nèi)〉酶偁巸?yōu)勢。
TRW汽車研發(fā)有限公司電子工程部中國區(qū)總工程師邢勛：攜手整車圍繞安全推出傳感器
隨著汽車電子需求不斷增加以及安全性要求的提高，車身電子成為將整車各個(gè)系統(tǒng)連接成一個(gè)整體的關(guān)鍵系統(tǒng)。其中，傳感器作為車身電子系統(tǒng)各類信號的輸入源，為車內(nèi)各類ECU（電子控制單元）提供了整車的工作情況以及車身周邊環(huán)境的信息。
中國汽車傳感器市場是一個(gè)逐漸成熟和增長的市場。在未來的幾年內(nèi)，整車傳感器的應(yīng)用和技術(shù)要求會因?yàn)橐韵碌膸讉�(gè)原因而不斷提高：第一，電子行業(yè)新技術(shù)的出現(xiàn)衍生到汽車電子產(chǎn)品進(jìn)行應(yīng)用；第二，整車各系統(tǒng)之間的明顯界限逐步模糊，通過整車網(wǎng)絡(luò)和電子控制使得整合程度提高；第三，最終客戶以及市場逐步走向成熟，對安全等功能的需求不斷提高；第四，整車廠技術(shù)和質(zhì)量水平逐步提升，他們努力擺脫純低成本制造的模式；第五，政府相關(guān)安全法規(guī)不斷完善和出臺。
TRW是一家生產(chǎn)主動(dòng)安全和被動(dòng)安全產(chǎn)品的汽車零部件供應(yīng)商。所有的傳感器都是圍繞著安全的理念，為了提高駕乘人員安全性而開發(fā)研究。為了能更好地適應(yīng)未來的趨勢，給整車廠和最終客戶提供服務(wù)，TRW在2007年將原來分散于制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和乘員安全系統(tǒng)三條產(chǎn)品線內(nèi)的電子研發(fā)人員獨(dú)立出來，在全球架構(gòu)范圍內(nèi)成立了電子產(chǎn)品研發(fā)部門，其中傳感器研發(fā)為其下面一個(gè)重要的分支部門。
目前TRW傳感器技術(shù)主要是配套我們的制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、乘員安全系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)四大產(chǎn)品系列來進(jìn)行研發(fā)，針對的主要是主被動(dòng)安全系統(tǒng)以及底盤<
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