在專利方面，根據(jù)我國國家知識產(chǎn)權(quán)局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從1985年至2005年，國外企業(yè)在我國申請的發(fā)明專利總量約為國內(nèi)企業(yè)的11．2倍。而且，國外企業(yè)的專利申請集中在車上保護(hù)、發(fā)動機(jī)、電氣控制等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域；國內(nèi)企業(yè)的專利申請則集中在車輛傳動、特種運(yùn)輸?shù)确顷P(guān)鍵領(lǐng)域。

    在國外市場，我國企業(yè)的專利部署極少，目前還沒有出現(xiàn)為拓展海外市場積極開展專利部署的跡象。例如，根據(jù)企業(yè)、品牌名稱在美國專利與商標(biāo)局的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，我國長安、奇瑞、吉利、一汽、東風(fēng)等著名汽車企業(yè)都沒有在全球最大的汽車市場??美國獲得任何授權(quán)專利，也沒有公開任何專利申請。相比之下，豐田公司在美國授權(quán)的專利是1．0483萬件，公開的專利申請是2486件；本田公司在美國授權(quán)的專利是1．2214萬件，公開的專利申請是3912件。國內(nèi)企業(yè)的PCT專利申請也不多。例如，吉利、奇瑞各公開了1件和2件申請。本田、豐田則各公開了2462件、2863件申請。從這些情況看，我國汽車行業(yè)要實(shí)現(xiàn)品牌和技術(shù)崛起，急需在諸多重大技術(shù)領(lǐng)域有所突破。

    鑒于耍??裨涸凇笆?晃濉憊婊?辛諧雋宋夜?ü?63計(jì)劃著力發(fā)展的六大“汽車開發(fā)先進(jìn)技術(shù)”。目前，這六大領(lǐng)域的863課題招標(biāo)工作已經(jīng)展開。隨著863課題研究的深化，我國完全有能力在這六個領(lǐng)域取得一系列重大技術(shù)突破，幫助國內(nèi)企業(yè)徹底打破知識產(chǎn)權(quán)困局，迅速推動我國汽車行業(yè)的整體崛起。

    我國六種“汽車開發(fā)先進(jìn)技術(shù)”的專利部署情況

    （一）轎車集成開發(fā)先進(jìn)技術(shù)

    該領(lǐng)域的研究重點(diǎn)是轎車底盤匹配與性能優(yōu)化、碰撞安全性技術(shù)、整車NVH（Noise?Vibration，Harshness）控制技術(shù)等。近3年來，我國國家知識產(chǎn)權(quán)局在該領(lǐng)域公開了約1200篇職務(wù)發(fā)明專利申請。其中，國外企業(yè)申請占60％多。國內(nèi)企業(yè)申請占34％左右，其余主要為國內(nèi)科研機(jī)構(gòu)申請。

    第一，底盤技術(shù)。例如，200510061026．8號文獻(xiàn)涉及一種計(jì)算機(jī)輔助的轎車底盤總布置的實(shí)現(xiàn)方法。200410104005．5號文獻(xiàn)涉及一種汽車底盤測功機(jī)系統(tǒng)，包括信號調(diào)理模塊、數(shù)據(jù)采集卡、工控機(jī)、變頻器等。信號調(diào)理模塊的輸入端通過傳感器與底盤測功機(jī)連接，其輸出端與數(shù)據(jù)采集卡塊的輸入端連接，數(shù)據(jù)采集卡的輸出端與工控機(jī)連接，信號調(diào)理模塊控制輸出端還與連接有風(fēng)機(jī)的變頻器和連接有電機(jī)的加載控制器連接。

    第二，降噪技術(shù)。例如，200610054365．8號文獻(xiàn)涉及一種汽車消聲器，由筒體、3個隔板、進(jìn)氣管、出氣管及前、后端蓋組成。隔板將筒體分隔成4個腔室，進(jìn)氣管從筒體一端伸進(jìn)，經(jīng)第一、第二至第三腔室止，出氣管從第一腔室開始穿過第二、三、四腔室后接出，在進(jìn)氣管、出氣管上和隔板上都開有一定數(shù)量的微孔，使第一、第二、第三腔室形成共振腔，可有效降低低頻噪聲。第四腔室內(nèi)填滿吸聲棉，形成消聲室，同時在出氣管中后段外周設(shè)置消聲套。200510043862．3號文獻(xiàn)涉及一種汽車排氣消聲器，可對低、中、高3種頻率的噪聲進(jìn)行清除。

    第三，安全技術(shù)。例如，200510101159．3號文獻(xiàn)涉及一種兩用燃料汽車的防爆安全閥，安全閥殼體外部設(shè)計(jì)有密封圈，安全閥殼體上有排氣通道、承壓腔、進(jìn)氣通道及安裝螺母。它可有效避免發(fā)動機(jī)回火爆燃問題。200580031820．6號文獻(xiàn)涉及一種用于前保險杠下部區(qū)域的加強(qiáng)件及裝配該加強(qiáng)件的汽車前保險杠。200610140742．X號文獻(xiàn)涉及一種汽車側(cè)式安全氣囊導(dǎo)板，包括中柱、支撐架、頂板等。200510085133．4號文獻(xiàn)涉及一種汽車安全氣囊充氣裝置。

    第四，減震技術(shù)。例如，200580030393．X號文獻(xiàn)涉及一種在汽車車身結(jié)構(gòu)中的減震支柱罩。它由兩個半殼構(gòu)成，半殼在彼此之間構(gòu)成一個空腔。減震支柱罩整合到車身結(jié)構(gòu)內(nèi)作為用于鄰接的車身結(jié)構(gòu)的空心型材連接節(jié)點(diǎn)，使減震支柱罩有效加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)，并提高汽車防碰撞能力。200480025762．1號文獻(xiàn)涉及一種用于增強(qiáng)側(cè)面沖撞時汽車中的乘客保護(hù)的裝置及方法。200610044077．4號文獻(xiàn)涉及一種一維掃描激光雷達(dá)汽車防撞系統(tǒng)。200610099747．2號文獻(xiàn)涉及一種汽車制動設(shè)備的停車沖擊限制功能實(shí)現(xiàn)技術(shù)。

    （二）重型商用車集成開發(fā)先進(jìn)技術(shù)

    該領(lǐng)域的研究重點(diǎn)是底盤集成匹配與性能優(yōu)化、重型商用車駕駛室降低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)、駕駛室造型設(shè)計(jì)、駕駛室人機(jī)工程設(shè)計(jì)與優(yōu)化、駕駛室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與匹配、駕駛室降噪技術(shù)和舒適性設(shè)計(jì)等。該領(lǐng)域出現(xiàn)的專利文獻(xiàn)大部分來自國內(nèi)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)。國外申請主要來自日本、歐洲。不過，近3年新公開的職務(wù)發(fā)明專利申請僅約720件，相關(guān)技術(shù)主要分布在如下領(lǐng)域：

    第一，構(gòu)件連接技術(shù)。例如，03111835．6號文獻(xiàn)涉及一種重型載重汽車可提升后支撐軸的連接方法，其中，支承軸擺臂的上部左端孔的公稱尺寸為81至100毫米、尺寸公差為0．054毫米，軸頭的公稱尺寸為81至100毫米，尺寸公差為0．035毫米，支承軸擺臂的上部右端孔的公稱尺寸為101至120毫米，尺寸公差為0．054毫米，軸中部的公稱尺寸為101至120毫米，尺寸公差為0．035毫米。

    第二，齒輪技術(shù)。例如，200410024132．4號文獻(xiàn)涉及一種重型汽車主動傘齒輪局部軟化新工藝。

    第三，車型技術(shù)。例如，02816515．2號文獻(xiàn)涉及一種車身構(gòu)型。它利用車身在平軋制底盤上的互換性開發(fā)新車型。該技術(shù)可把各種座位結(jié)構(gòu)設(shè)置、不同類型的內(nèi)外部環(huán)境，包括聲音、燈光及其它改進(jìn)反映到車身。

    第四，駕駛室技術(shù)。例如，200480037488．X號文獻(xiàn)涉及一種用于載貨汽車駕駛室的車頂伸展區(qū)。駕駛室包括：在前進(jìn)方向上的左柱，在前進(jìn)方向上的右柱，以及在前進(jìn)方向上設(shè)置在門切口后的至少一后左柱和至少一后右柱，車頂伸展區(qū)至少包括被車頂罩覆蓋的兩個車頂弧拱。第一車頂弧拱從左柱延伸到后右柱，第二車頂弧拱從右柱延伸到后左柱。200480022697．7號文獻(xiàn)涉及一種用于商用車的駕駛室，包括兩個空心型材支架，它們連接到一個支承結(jié)構(gòu)上并且支承在該支承結(jié)構(gòu)上，使得在有力作用到前端部上的情況下，空心型材支架將力繼續(xù)傳遞到支承結(jié)構(gòu)內(nèi)。200610018463．6號文獻(xiàn)涉及一種駕駛室半浮前懸置裝置，包括與駕駛室固定連接的上支架，與車架固定連接的下支架，以及連接在上、下支架之間與上支架通過翻轉(zhuǎn)軸活動連接、與下支架固定連接的橡膠支撐總成。

第五，輪胎設(shè)計(jì)。例如，200510048959．3號文獻(xiàn)涉及一種用于重型汽車的鋼絲子午線輪胎。

    第六，重型汽車安全裝置。例如，200510043950．3號文獻(xiàn)涉及一種載重汽車安全剎車報警裝置。

    第七，電控技術(shù)。例如，200710003369．8號文獻(xiàn)涉及一種重型汽車離合器用電控氣動控制閥及電控氣動操縱系統(tǒng)。

    （三）轎車直噴汽油機(jī)（GDI）開發(fā)先進(jìn)技術(shù)

    該領(lǐng)域的研究重點(diǎn)是直噴汽油機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、燃燒技術(shù)研究、直噴汽油機(jī)電控系統(tǒng)及控制策略、尾氣后處理系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、中國高硫燃油適合性研究、降低噴嘴積碳的技術(shù)研究等。該領(lǐng)域職務(wù)發(fā)明主要來自日本、德國、美國企業(yè)。我國企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)也有少量申請。近3年，該領(lǐng)域新公開的職務(wù)發(fā)明專利申請約140件，主要分布在如下技術(shù)領(lǐng)域：

    第一，混合氣形成技術(shù)。例如，200410004473．5號文獻(xiàn)涉及一種基于多段噴射的汽油直噴式發(fā)動機(jī)分層混合氣形成方法，還涉及電控汽油直噴式發(fā)動機(jī)在中小負(fù)荷時分層稀薄燃燒方法。

    第二，燃燒控制技術(shù)。例如，200610002140．8號文獻(xiàn)涉及一種在直噴汽油機(jī)上實(shí)現(xiàn)燃燒模式切換的燃燒控制方法。它使用汽油機(jī)配氣相位快速切換裝置，在一個發(fā)動機(jī)工作循環(huán)內(nèi)切換不同的配氣策略，同時配合不同的噴油策略，在點(diǎn)火模式下采用進(jìn)氣沖程和壓縮過沖兩段燃油噴射，在切換過程中采用進(jìn)氣沖程，壓縮沖程和排氣沖程末期3段燃油噴射，在壓燃模式下采用進(jìn)氣沖程和排氣沖程末期兩段燃油噴射。

    第三，燃油霧化技術(shù)。例如，200510009115．8號文獻(xiàn)涉及一種車輛供油系統(tǒng)的汽油霧化裝置。

    第四，發(fā)動機(jī)電控技術(shù)。例如，200510024460．9號文獻(xiàn)涉及一種車用發(fā)動機(jī)電控EGR系統(tǒng)，包括信號采集傳感器、電子控制單元（ECU）等。它還涉及閥門主要參數(shù)，包括進(jìn)氣主流孔、閥門升程、排氣出口孔等的確定，以及EGR系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)各工況的控制策略等。

    第五，除碳技術(shù)。例如，200610096952．3號文獻(xiàn)涉及一種汽車發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)自動除碳裝置，尤其涉及排氣暖風(fēng)裝置的排氣換熱裝置和消聲器的自動除碳技術(shù)。

    （四）轎車雙離合器自動變速器（DCT）開發(fā)先進(jìn)技術(shù)

    該領(lǐng)域的研究重點(diǎn)是電控系統(tǒng)軟硬件開發(fā)和控制策略研究、雙離合器分離接合和換檔策略研究、匹配標(biāo)定軟硬件開發(fā)、故障診斷與安全保護(hù)技術(shù)研究，以及產(chǎn)品臺架和裝車性能、可靠性、產(chǎn)品一致性、電磁兼容性的試驗(yàn)研究等。該領(lǐng)域?qū)＠�文獻(xiàn)較少，主要來自國外企業(yè)，大致分布在如下技術(shù)領(lǐng)域：

    第一，雙離合器變速器。例如，200580002077．1號文獻(xiàn)涉及一種用于汽車的雙離合器變速器。雙離合器變速器具有兩根輸入軸、兩個離合器和至少兩根驅(qū)動軸。200610095125．2號文獻(xiàn)涉及一種電控機(jī)械自動變速器或雙離合器式自動變速器的電動換檔執(zhí)行裝置。

    第二，發(fā)動機(jī)診斷控制技術(shù)。例如，20061015992