“在過去的幾年中，中國汽車工業(yè)一直以高于20%的增長速度高速發(fā)展，由此帶來了能源、環(huán)境和安全等諸多方面的挑戰(zhàn)。解決這些問題需要技術(shù)創(chuàng)新，而創(chuàng)新的根本需要依靠人才。”中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞在不久前舉辦的“第四屆中國(花都)汽車論壇”上的主題發(fā)言，引出了此次論壇的主題————“汽車·人才”，也道出了影響中國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一個重要問題。

　　需求強勁　

　　中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，全世界有目共睹，而在這一產(chǎn)業(yè)迅速拉升的時期，人才的需求也激增。《中國汽車人才發(fā)展戰(zhàn)略研究》課題報告研究表明：中國汽車產(chǎn)業(yè)職工人數(shù)2010年將達到356.87萬人，2015年將突破500萬人大關(guān)，到2020年將達到776.23萬人，平均年增長率為10%。

　　汽車產(chǎn)業(yè)對人才渴求的迅速增長，也愈加突顯我國汽車人才培養(yǎng)的緊迫。僅以論壇的舉辦地廣州花都為例，目前花都擁有汽車人才3萬多人，其中從事生產(chǎn)制造的專業(yè)技能人才14680人，直接從事汽車研發(fā)工作的人才550多人，而預(yù)計未來5年花都需要汽車人才超過6萬人。

　　據(jù)同濟大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平粗略估計，截至目前，全國設(shè)有汽車專業(yè)的大學(xué)不超過100家，每年也就有六七千個畢業(yè)生進入社會，而這一數(shù)量只相當(dāng)于國外一家大型汽車廠商開發(fā)部門的人數(shù)。汽車人才的總體形勢是供不應(yīng)求。

　　相比數(shù)量的緊缺，中國汽車業(yè)人才結(jié)構(gòu)不合理的問題更引起關(guān)注。我國汽車產(chǎn)業(yè)不僅缺乏既掌握技術(shù)又懂管理的綜合型經(jīng)營管理人才，而且缺乏知識結(jié)構(gòu)能橫跨汽車制造技術(shù)領(lǐng)域、電子技術(shù)領(lǐng)域、計算機技術(shù)領(lǐng)域的復(fù)合型技術(shù)人才。

　　“當(dāng)前中國汽車業(yè)規(guī)模快速擴大，產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)急需不同層次的人才，坐在電腦前搞科研的博士是人才，流水線上的技術(shù)工人也是人才，中國汽車人才遭遇結(jié)構(gòu)性矛盾。我國當(dāng)前從事汽車制造業(yè)的人員約有180萬，而其中可以稱得上是‘人才’的僅有70萬人。”張小虞說，“在設(shè)計環(huán)節(jié)缺乏高端人才，制造環(huán)節(jié)則是一線技術(shù)人員供應(yīng)不足。”

　　“與應(yīng)用型人才相比，我國最缺的還是研發(fā)型人才。”中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)的裝備水平、工廠規(guī)模、產(chǎn)品水平都在穩(wěn)步提高，但是，自主研發(fā)能力還有待提高，從單個企業(yè)來看，在某些領(lǐng)域的研發(fā)上有階段性成果，有一定積累，但是在整個研發(fā)體系上尚不完善，特別是核心技術(shù)層面的研發(fā)上仍欠缺。人才缺乏是造成這一局面的主要原因之一。趙航認為，“合資后的汽車企業(yè)也應(yīng)保留一塊‘自留地’，在資金投入和研發(fā)上有一定的自主權(quán)，并且可以通過合資企業(yè)內(nèi)部的人員交流進行人才置換，使培養(yǎng)的人才能夠為自主品牌的建設(shè)所用。”

　　加快培養(yǎng)人才

　　汽車人才緊缺的現(xiàn)實擺在眼前，中國的汽車人才到底從哪里來？

　　近幾年，隨著中國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，吸引了越來越多的“海歸”人才進入國內(nèi)汽車企業(yè)。相較于物質(zhì)條件，他們更看重回國后自身的發(fā)展空間，渴望參與企業(yè)的大項目，在中國汽車工業(yè)發(fā)展過程中一展所長。而這也正為求賢若渴的汽車企業(yè)提供了更多的人才選擇。

　　引進入才成為業(yè)內(nèi)解決人才問題的一條捷徑。張小虞建議，“海歸”人才和國內(nèi)汽車企業(yè)要雙向適應(yīng)。國外的大型汽車企業(yè)工作門類分得很細，基礎(chǔ)條件完備，作為曾在這樣機構(gòu)工作多年的“海歸”人才，回到國內(nèi)企業(yè)擔(dān)任重要職位，如果照搬國外公司的管理機制，會發(fā)現(xiàn)開始時難以起步，因為國內(nèi)企業(yè)多是從零開始，管理者要兼顧各個方面，甚至包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的建立，這是造成一些“海歸”不適應(yīng)的一個重要原因。這需要“海歸”人才能夠更多地了解國內(nèi)企業(yè)所需。就國內(nèi)汽車企業(yè)而言，招徠“海歸”人才，就是希望能夠在短時間內(nèi)立竿見影，這也容易和實際產(chǎn)生較大差距，企業(yè)應(yīng)將眼光放得更加長遠，客觀看待“海歸”人才，量才而用。

　　張小虞認為，中國汽車工業(yè)主要的人才來源還是在國內(nèi)。即使從海外歸來，也要有國內(nèi)工作經(jīng)歷，才能真正學(xué)以致用。有18年海外經(jīng)歷的浙江汽車工程學(xué)院院長趙福全說，國外人才的引進和國內(nèi)人才的利用要結(jié)合在一起，只有立足于自己的人才，才能真正把人才隊伍做大做強。

　　對于國內(nèi)汽車人才的培養(yǎng)，同濟大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平提出高校和企業(yè)必須更緊密地合作。對于高校來講，更重要的是為汽車人才的培養(yǎng)打好基礎(chǔ)，能夠以更靈活的機制適應(yīng)現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。而培養(yǎng)人才不僅僅是學(xué)校的責(zé)任，更是整個社會的責(zé)任。他表示，汽車企業(yè)參與到人才培養(yǎng)當(dāng)中，對企業(yè)非常有利。企業(yè)為學(xué)生提供實習(xí)的機會能夠縮短學(xué)生從學(xué)校到企業(yè)的這一段適應(yīng)時間，同時也可以大大節(jié)省企業(yè)的人力資源。

　　汽車人才的培養(yǎng)不是一蹴而就的。趙航舉例說，要培養(yǎng)一個合格的、成熟的汽車設(shè)計、研發(fā)人員，基本都需要8到10年的時間。汽車設(shè)計不是拿一個現(xiàn)成的車型掃描到計算機內(nèi)生成模型就可以完成的，要涉及零部件配套、整車匹配、調(diào)校與測試、試驗與開模等等。余卓平指出，汽車人才的培養(yǎng)不是高校能夠獨立完成的工作，人才的成型要在實踐鍛煉中實現(xiàn)。他建議，企業(yè)能夠更廣泛更深入地與高校開展各種方式的產(chǎn)學(xué)研合作，如與學(xué)校聯(lián)合培養(yǎng)、提供前瞻性課題讓學(xué)生在校參與研發(fā)等等。如果學(xué)生能夠在本科或研究生階段就可以接觸產(chǎn)業(yè)內(nèi)正在進行的實際課題，會更促進人才的迅速成長。

　　在不久前廣州本田宣布成立研究開發(fā)公司，開始嘗試自主開發(fā)和自主品牌發(fā)展之時，記者采訪了廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰，談到面臨的最大困難是什么，他不假思索地提出是“人才”。也許在今天，面對著已經(jīng)開始對汽車工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生影響的人才問題，更多的討論是次要的，更多途徑的嘗試才更為重要。