一段時間以來,有關(guān)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新、自主品牌的話題不絕于耳。9月上旬,參加由有關(guān)部門舉辦的高級專家理論研究班的鐘志華,心里有了滿意的回答:建設(shè)創(chuàng)新型國家,關(guān)鍵在人才,尤其是創(chuàng)新型科技人才。此刻,作為我國汽車技術(shù)領(lǐng)域僅有的兩位中國工程院院士之一,早日實現(xiàn)民族汽車工業(yè)騰飛的夢想,已經(jīng)在他的腦海里逐漸清晰、明了……


用智慧和創(chuàng)新書寫民族汽車工業(yè)進步


在瑞典留學期間,一件小事讓鐘志華耿耿于懷。瑞典一家電視臺在播放介紹我國秀美的桂林山水時,把鏡頭切換到漓江邊上的農(nóng)田。如詩如畫的田園風光里,出現(xiàn)了牛耕人作、炊煙裊裊的畫面,電視旁白卻很不協(xié)調(diào):這個東方古國,早在我們之前就已發(fā)明了鋤頭扁擔。可直到今天,中國的農(nóng)民依然面朝黃土背朝天。這些刺耳的話至今還在他的耳畔回響。


從小就懷有科技強國夢的鐘志華,是在迎來科學的春天時邁進大學校門的。1982年,他被派往瑞典留學,從此與汽車結(jié)下不解之緣。在攻讀博士學位期間,提出具有原創(chuàng)性的仿真理論和方法,使其導(dǎo)師和同事大為驚訝;由他撰寫的有關(guān)“機械系統(tǒng)接觸碰撞過程設(shè)計、分析與仿真理論及技術(shù)研究”的論文和專著,在國際上產(chǎn)生了很大影響;30歲時,被瑞典林雪平大學聘為“終身副教授”,并成為瑞典當時最年輕的博士生導(dǎo)師。


后來,鐘志華的一些研究成果被國外大公司采用,作為主要研究人員和子項目負責人,他參加了歐盟高科技項目,美國斯坦福大學、加州大學伯克利分校等國際知名高校也向他發(fā)出了任職邀請信……


此時展現(xiàn)在鐘志華面前的,無疑是繁花似錦的前程。他卻做出了人生中最大也是最重要的選擇:回國。1995年,心系民族汽車工業(yè)的鐘志華回來了,回到了闊別12年的祖國。


一回來,鐘志華顧不得把家安頓好,便把妻子留在北京,只身一人回到母校——湖南大學,一頭扎進了汽車設(shè)計和制造的研究上。在得到國家重點技術(shù)攻關(guān)項目、國家杰出青年基金項目、國家自然科學基金重點項目等多方面的經(jīng)費支持下,鐘志華和同事們開始撲在汽車技術(shù)的研發(fā)上。


為了民族汽車產(chǎn)業(yè)的早日崛起,鐘志華這位汽車界科技拼命三郎,帶領(lǐng)精銳湘軍開展了艱難攻關(guān)。夜以繼日的科技追趕和嘔心瀝血的學術(shù)創(chuàng)新,使風華正茂時年36歲的鐘志華頻添白發(fā)。今年44歲的他,已經(jīng)過早地爬上了花白頭發(fā)。可是,他樂此不疲,義無反顧地投入汽車設(shè)計與制造的探索中。


天道酬勤,厚積而發(fā)。幾年來,鐘志華和他的課題組在汽車碰撞安全技術(shù)、車身沖壓成型技術(shù)等方面取得了一系列重大突破:成功開發(fā)出多個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的軟件,研究出多項具有重大創(chuàng)新意義的新工藝和新裝備,為我國汽車和模具等行業(yè)解決了一系列重大技術(shù)難題;先后申請了16項國家專利,并獲得7項發(fā)明專利和多項實用新型專利;發(fā)表論文120多篇,出版著作3部,SCI他人引用200多篇次;獲得過國家科技進步一等獎、二等獎以及省部級科技進步一等獎2項、二等獎2項,部級技術(shù)發(fā)明和自然科學二等獎各1項……


這些創(chuàng)新成果在引起國內(nèi)外廣泛關(guān)注的同時,也給社會帶來了巨大經(jīng)濟效益。他在汽車車身沖壓成型工藝與模具技術(shù)和汽車碰撞安全技術(shù)方面的創(chuàng)新成果應(yīng)用到湖大三佳模具、湖南同心實業(yè)、上汽通用五菱、柳州五菱、上海通用、重慶長安和長豐汽車等汽車和模具企業(yè)的生產(chǎn)裝備國產(chǎn)化、本地化和新產(chǎn)品的開發(fā)中,涉及新增產(chǎn)值已經(jīng)累計超過60億元人民幣!有專家評價說,這些研究成果“對提高我國相關(guān)產(chǎn)業(yè),尤其是汽車產(chǎn)業(yè)的新產(chǎn)品開發(fā)能力,具有重要意義”。


2005年,43歲的鐘志華當選為中國工程院院士,同年擔任湖南大學校長。繁忙的社會活動和行政事務(wù),并沒有影響他對汽車研究的鐘愛;社會兼職多了,學術(shù)地位變了,可他對我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的志向沒有變。他仍一如既往,為了發(fā)展民族汽車工業(yè)揮灑著智慧和汗水!


民族汽車崛起迫切需要各類創(chuàng)新人才


截至目前,我國還沒有一款真正意義上的擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)汽車。留在年輕車輛工程專家內(nèi)心的只有深深的痛。對此,鐘志華并不回避。他說,我們必須首先回答為誰創(chuàng)新、創(chuàng)什么新這一關(guān)鍵問題。經(jīng)過改革開放20多年的技術(shù)儲備和積累,我們已經(jīng)具備了一定的汽車設(shè)計和制造能力。當務(wù)之急是要打破陳舊觀念,建立起新的機制,大力發(fā)展民族汽車工業(yè)。


汽車產(chǎn)業(yè)體現(xiàn)了一個國家工業(yè)制造的實力和水平。鐘院士感到擔心的是,目前國內(nèi)仍存在實質(zhì)上重硬件、輕人才的狀況。汽車工業(yè)要崛起,必須靠技術(shù)創(chuàng)新,而創(chuàng)新人才是最重要的。創(chuàng)新人才是個很大的群體,管理、工程師、技術(shù)人員缺一不可,各個層次、各個領(lǐng)域的人才都很重要。


正因為如此,身為院士和校長的鐘志華,今天仍活躍在教學第一線,堅持給大學生上課。他總是教導(dǎo)學生要敢于創(chuàng)新,走出為學習而學習的封閉模式。他對學生說,沒有想象,就不會有科學的創(chuàng)新。從解決生產(chǎn)難題再概括上升為高深謹嚴的理論,鐘志華身體力行進行科技和教學創(chuàng)新,這就是他開設(shè)“大學生成才之路”課程給當代大學生的最好教育和啟示。


作為一名大學教授和車輛專家,鐘志華最了解我國汽車工業(yè)發(fā)展的軟肋。因此,在攻克計算機仿真技術(shù)、汽車碰撞安全技術(shù)、沖壓成型工藝及模具技術(shù)的同時,他還從創(chuàng)新角度,以20多年的堅實專業(yè)基礎(chǔ)和不息的探索精神,設(shè)計出世界第一個類菱形電動概念車,給學生提供鮮活的創(chuàng)新例子。這輛并無參照物的菱形車,從底盤、車身及內(nèi)飾都是根據(jù)想象設(shè)計的。他用無聲的語言告訴學生,不斷創(chuàng)新,讓科技落實在產(chǎn)業(yè)上,才是學習的最終目的。


作為大學校長,鐘志華深感高校所擔負的重任。高校是我國高水平工程技術(shù)人員的搖籃,也是人才培養(yǎng)體系創(chuàng)新的主體。從關(guān)鍵技術(shù)的突破到汽車的設(shè)計和制造生產(chǎn),從個人單兵作戰(zhàn)到創(chuàng)新團隊的攻關(guān),再到科技隊伍的集團沖鋒，鐘志華早已把視線投向更為遙遠的未來。他堅信,在不久的將來,民族汽車工業(yè)一定會實現(xiàn)重大的突破。


--摘自《秀車頻道》