我國的物流企業(yè)50強(qiáng)中，主營業(yè)務(wù)收入最低達(dá)到了2.6億元，其中100億元以上的有3家，50億元以上的有3家，10億元以上的有16家。物流企業(yè)的競爭力也均有所提高。中遠(yuǎn)通過對集裝箱運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，形成“班輪+物流”為主體的核心產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)班輪，壯大物流的目標(biāo)，進(jìn)一步提高了核心競爭力。從“九五”期末到“十五”期末，船隊(duì)總規(guī)模增長60%，總貨運(yùn)量增長80%，總貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長68%，主營業(yè)務(wù)收入翻了一番多，利潤總額增長了11倍。寶供則利用信息系統(tǒng)使儲(chǔ)運(yùn)效率大幅提升，使服務(wù)時(shí)間縮短1/3，準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到95%，公路貨運(yùn)達(dá)到99%以上，形成了基于信息技術(shù)的企業(yè)的核心競爭資源。

　　隨著跨國物流巨頭紛紛進(jìn)入，本土物流企業(yè)已現(xiàn)實(shí)地感受到了競爭壓力，而對于國有物流企業(yè)，面對國資委“行業(yè)前三名”的要求，做大做強(qiáng)的愿望更加迫切，從而導(dǎo)致這些企業(yè)紛紛尋求戰(zhàn)略突破以實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。而國際化作為積極防御的手段和快速發(fā)展的有效方法，成為了具備一定實(shí)力的企業(yè)的首選。

　　我國企業(yè)國際化將向縱深發(fā)展

　　到目前為止，我國企業(yè)的國際化少有成功的案例，這與我國企業(yè)缺乏經(jīng)驗(yàn)有關(guān)，也在于國際環(huán)境的復(fù)雜性。由于政治、歷史等因素的影響，部分國家對來自特定國家的企業(yè)采取了歧視性政策，對這些企業(yè)造成了潛在的風(fēng)險(xiǎn)。這對于實(shí)施國際化戰(zhàn)略的我國物流企業(yè)來講，是需要重視和認(rèn)真評(píng)估的。如一直以來印度認(rèn)為中國是其經(jīng)濟(jì)上的潛在競爭對手，政治上也因中巴關(guān)系等蒙有陰影，盡管一直游說外資投向其薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但卻拒絕中國參與其中。今年上半年，當(dāng)中國集裝箱公司下屬的深圳中集天達(dá)空港設(shè)備有限公司以7.91億盧比的最低價(jià)中標(biāo)時(shí)，卻被印度外交部和內(nèi)政部叫停；中海收購加拿大太平洋航運(yùn)失敗部分原因，也在于加拿大政界消極態(tài)度和被并購企業(yè)的股東對我國的抵制情緒。此外，不同國家間物流標(biāo)準(zhǔn)、物流技術(shù)等方面的差異也都在一定程度上對我國物流企業(yè)國際化產(chǎn)生了障礙。

　　我國物流企業(yè)的國際化仍處于起步階段，面臨著諸多困難。伴隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國物流產(chǎn)業(yè)將會(huì)在不斷變化中實(shí)現(xiàn)升級(jí)：相關(guān)教育體系不斷完善，人才短缺得到緩解；國民經(jīng)濟(jì)規(guī)模持續(xù)增長，物流企業(yè)規(guī)模和實(shí)力不斷增強(qiáng)；物流技術(shù)不斷提高，物流標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)與國際對接；一批大型的國有物流企業(yè)完成改革，建立高效的管理體制，核心競爭力得到明確和加強(qiáng)，部分民營企業(yè)從低層次的價(jià)格競爭中脫穎而出，成為行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)，這些企業(yè)在與外資物流企業(yè)的短兵相接中，逐步在理念、技術(shù)、國際化運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)等方面不斷提高。這些決定了未來我國物流企業(yè)的國際化將向縱深發(fā)展，一些企業(yè)通過制定和實(shí)施有效的戰(zhàn)略，將最終成功進(jìn)入全球物流市場，成為該市場內(nèi)舉足輕重的跨國物流公司。

　　物流企業(yè)國際化求勝有道

　　1.并購：企業(yè)間的并購是現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)資源整合的重要手段。物流企業(yè)的并購能夠促進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營要素和活動(dòng)的集中，節(jié)省培養(yǎng)人才、開拓市場、開發(fā)技術(shù)等所需要的時(shí)間，迅速完成目標(biāo)市場的布局，在較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)占領(lǐng)市場的目的。并購不僅要求物流企業(yè)具備很強(qiáng)的資金實(shí)力，更需要有很強(qiáng)的管理控制能力和業(yè)務(wù)重組能力，以突破文化差異，實(shí)現(xiàn)不同品牌間的融合和遠(yuǎn)距離管理。對于具體的并購方式，既可以進(jìn)行資產(chǎn)并購，也可以進(jìn)行股權(quán)并購；既可以采取獨(dú)資，也可以進(jìn)行合資。在實(shí)踐中，很多企業(yè)都采用了先合資再并購的方式。通過合資，物流企業(yè)可以在市場進(jìn)入、與政府關(guān)系、網(wǎng)絡(luò)、客戶關(guān)系等方面能迅速打開局面，而本土企業(yè)通過與跨國企業(yè)合資，也獲得了企業(yè)發(fā)展急需的技術(shù)、管理理念和專業(yè)人才等。通過獨(dú)資，則可加強(qiáng)對所投資企業(yè)的控制，獨(dú)占企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的效益。泛亞班拿、UPS、FedEx等企業(yè)均采用了這種形式。泛亞班拿在開展韓國業(yè)務(wù)時(shí)，首先選擇韓國最大的貨運(yùn)代理公司IAF作為合作者，與之合作十五年之后，于2004年將其收購而成為韓國最大的貨代公司，占領(lǐng)韓國貨代絕大部分市場份額。UPS于2000年進(jìn)入中國市場時(shí)，首先與中外運(yùn)合資開展快遞業(yè)務(wù)，在中國物流市場對外資企業(yè)完全放開后，UPS收購了合資公司中外運(yùn)股份。

　　2.直接投資：直接投資也是物流企業(yè)國際化的重要方式。相對并購，直接投資可降低管理難度，避免大額并購資金的支出，但是由于市場、網(wǎng)絡(luò)、各種關(guān)系等都從零開始建立，因此市場規(guī)模擴(kuò)張速度較慢。如日通公司自進(jìn)入中國市場后，已通過直接投資的方式，在上海、武漢、天津等城市先后設(shè)立了近60個(gè)據(jù)點(diǎn)。

　　3.戰(zhàn)略聯(lián)盟：作為物流企業(yè)“產(chǎn)品出口”的形式，戰(zhàn)略聯(lián)盟可以在未進(jìn)行大規(guī)模的資本投資的情況下實(shí)現(xiàn)市場進(jìn)入的目標(biāo)。物流企業(yè)通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以分享約定的資源和能力，擴(kuò)大物流服務(wù)的地理覆蓋面，為客戶提供一體化物流服務(wù)，提升市場份額和競爭能力。相同的文化背景和彼此相互依賴、有效而積極的信息溝通、共同的企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)和凝聚力、技術(shù)上的互補(bǔ)能力、雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等，是物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟成功的關(guān)鍵因素。如日本伊藤忠商社與美國的GATX物流公司就是通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，在北美和亞洲之間展開物流服務(wù)合作，以此作為進(jìn)入對方物流市場的切入點(diǎn)。

　　4.特許經(jīng)營：特許經(jīng)營就是通過把客戶信任的商譽(yù)授權(quán)給受許人，達(dá)到成功運(yùn)營的目的，從而實(shí)現(xiàn)特許人和受許人的雙贏。特許經(jīng)營更多的是被直接面對最終消費(fèi)者的行業(yè)所采用，這和消費(fèi)者品牌意識(shí)提高有關(guān)。盡管特許經(jīng)營很少被物流企業(yè)所采用，但鑒于特許經(jīng)營可以避免大規(guī)模投資、降低文化沖突等特點(diǎn)，仍不失為物流企業(yè)國際化過程中的選擇。特許經(jīng)營要求特許人有良好的商譽(yù)、知名的品牌和科學(xué)的管理，要求有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的信息系統(tǒng)，以及能帶給受許人良好發(fā)展前景的業(yè)務(wù)模式和龐大的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。