6月12日，新能源汽車2018年補(bǔ)貼新政開(kāi)始實(shí)施，補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的壓力已逐漸滲透到新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)，行業(yè)洗牌已然開(kāi)始。而對(duì)于部分占據(jù)優(yōu)勢(shì)的頭部企業(yè)來(lái)說(shuō)，2020年補(bǔ)貼完全退坡之后，他們將直面來(lái)自國(guó)際巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，必須抓住僅存不多的時(shí)間來(lái)壯大自己。在電機(jī)控制器領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)跟國(guó)際巨頭有著怎樣的差距？面對(duì)現(xiàn)狀，國(guó)內(nèi)的頭部企業(yè)又在進(jìn)行怎樣的布局？電動(dòng)汽車資源網(wǎng)采訪到了深圳市英威騰電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)有限公司乘用車開(kāi)發(fā)部經(jīng)理余凌飛，與這位出身行業(yè)巨頭的資深研發(fā)者進(jìn)行了一番探討。

國(guó)內(nèi)電控企業(yè)現(xiàn)狀：核心元器件基本靠進(jìn)口

深圳市英威騰電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“英威騰”）是國(guó)內(nèi)電機(jī)控制器第一梯隊(duì)企業(yè)，主要從事新能源汽車電機(jī)控制器、輔助控制器、DC-DC轉(zhuǎn)換器、電機(jī)、車載充電機(jī)、地面充電樁/充電機(jī)等產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，其商用車電控系統(tǒng)控制效率高，安全可靠，已獲得市場(chǎng)廣泛認(rèn)可。2017年開(kāi)始，英威騰正式開(kāi)始進(jìn)行乘用車電控系統(tǒng)的研發(fā)。

外企歸來(lái)的余凌飛對(duì)國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)環(huán)境有深刻體驗(yàn)。他表示，與國(guó)際巨頭企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)的電控廠家還存在一定的差距。據(jù)了解，以電控為例，目前只有部分分立元器件、被動(dòng)元器件可以做到純國(guó)產(chǎn)，IGBT等功率元器件大部分仍要從國(guó)外進(jìn)口，而更核心的主控芯片和單片機(jī)，基本上都要從國(guó)外進(jìn)口，而這些差距主要源于芯片設(shè)計(jì)、封裝和軟件生態(tài)鏈的差距。

余凌飛看來(lái)，最大的差距還是整個(gè)產(chǎn)業(yè)研發(fā)意識(shí)的差距。國(guó)外的大企業(yè)提前三到五年就在研發(fā)下一代產(chǎn)品，極具前瞻意識(shí)，使用一代、預(yù)研一代，而國(guó)內(nèi)在這一方面的本身基礎(chǔ)就相對(duì)不足，更超前的產(chǎn)品預(yù)研投入則更顯薄弱。

   IFL系列：對(duì)標(biāo)國(guó)際領(lǐng)先 打造英威騰的里程碑

正因?yàn)榭吹搅瞬罹啵�面�?duì)2020年即將到來(lái)的無(wú)差別競(jìng)爭(zhēng)，余凌飛更有緊迫感。因此，英威騰的乘用車電控產(chǎn)品研發(fā)在人員、方案和系統(tǒng)方面都以2020年的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)推進(jìn)，并最終推出了對(duì)英威騰來(lái)說(shuō)具有里程碑意義的IFL系列新能源乘用車電機(jī)控制器。

據(jù)介紹，該系列將是英威騰傾力打造的乘用車控制器平臺(tái)產(chǎn)品，采用英飛凌TriCore單片機(jī)及SBC智能電源管理芯片，具備先進(jìn)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及功能安全設(shè)計(jì)，完整的UDS診斷服務(wù)，達(dá)到了國(guó)際同類產(chǎn)品先進(jìn)水平；其控制器最高效率98.5%，75%的工作區(qū)間內(nèi)效率高于93%。整體系統(tǒng)效率會(huì)比同行業(yè)高出1%。

目前英威騰的IFL系列產(chǎn)品包括單片機(jī)和電機(jī)、電控、減速器三合一動(dòng)力總成方案，已經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)多家整車廠，眾泰、漢騰、吉利、寶沃汽車、愛(ài)馳億維等車企搭載IFL系列產(chǎn)品的新車型將從下半年起到2020年分別量產(chǎn)。

余凌飛對(duì)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者表示，IFL系列電控產(chǎn)品對(duì)于國(guó)內(nèi)電控領(lǐng)域來(lái)說(shuō)同樣意義非凡，因?yàn)樗鼤?huì)是國(guó)內(nèi)第一個(gè)用TriCore、AutoSAR架構(gòu)做出來(lái)量產(chǎn)的產(chǎn)品。

除了動(dòng)力總成系統(tǒng)的研發(fā)，英威騰還在加強(qiáng)一些核心元器件的技術(shù)積累，公司與國(guó)內(nèi)某大型車廠聯(lián)合推動(dòng)的碳化硅項(xiàng)目今年將完成樣機(jī)功率驗(yàn)證，明年將上車驗(yàn)證。碳化硅一直被業(yè)界視為IGBT的替代品。

備戰(zhàn)2020年 以高標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品迎接巨頭入場(chǎng)

對(duì)于英威騰新能源乘用車電控產(chǎn)品的規(guī)劃，余凌飛表示，今年其單機(jī)產(chǎn)品將會(huì)量產(chǎn)，2019年、2020年，A級(jí)車動(dòng)力總成三合一的產(chǎn)品將會(huì)量產(chǎn)；此外，2019年，英威騰將開(kāi)始A0級(jí)車的三合一動(dòng)力總成產(chǎn)品研發(fā)，2020年以后將介入電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，其產(chǎn)品安全等級(jí)將達(dá)到ASIL-D。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，“2020年將是中國(guó)新能源汽車的元年”，余凌飛很贊同這一觀點(diǎn)。余凌飛表示，到補(bǔ)貼完全退出的2020年，國(guó)內(nèi)廠家勢(shì)必要與國(guó)外巨頭狹路相逢，新能源乘用車電控產(chǎn)業(yè)也將進(jìn)入藍(lán)海市場(chǎng)，要想在廣闊市場(chǎng)占得先機(jī)，只有以2020年后的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)，才有底氣與巨頭同臺(tái)對(duì)壘。