在我國沿海，許多城市都面臨過這樣的問題，城市經(jīng)濟飛速發(fā)展，城市人口急劇上升。而城市道路網(wǎng)絡卻沒有得到完善，交通環(huán)境比較復雜。這些因素決定了高質(zhì)量的交通出行信息服務成為必需。智能交通體系建設成為市政交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

 

      早在20世紀初，許多沿海城市就開始借鑒國內(nèi)外大型城市的經(jīng)驗，著手進行城市智能交通系統(tǒng)的建設。從交通指揮中心、街道交通信號智能系統(tǒng)到交警GPS系統(tǒng)，從環(huán)路電視監(jiān)控系統(tǒng)到駕駛員信息綜合管理系統(tǒng)，這些舉措使得市政交通工程建立了基本的框架和雛形，在日常生活中，已經(jīng)基本上能滿足人們出行的需求。

 

      但是，交通的有限改造已經(jīng)遠遠不能滿足車輛出行的需求，由此帶來的城市擁堵問題也日益突顯。尤其是遇到一些重大或突發(fā)事件時，如舉辦國家級、省級的大型活動，采取交通管制的措施時，以及碰上惡劣天氣，上下班時間的道路擁堵、公交車輛的久候不到站等問題，都給市民的出行造成了很大的不便。

 

      為此，在2008年北京舉辦奧運會的契機下，一些城市公交系統(tǒng)建立了公交智能調(diào)度指揮中心，指揮中心的功能定位為：大型活動總調(diào)度指揮中心，突發(fā)事件的應急指揮中心，日常運營調(diào)度指揮中心。

盡管公交系統(tǒng)較之從前，在效率上有所改善，但是公交調(diào)度指揮中心的“智能”作用仍然沒有得到充分的發(fā)揮。因此，如何更進一步發(fā)展和完善市政交通系統(tǒng)，成為人大代表、民意代表以及媒體關注和討論的焦點。城市的智能公交系統(tǒng)的建設和完善，也被提上了日程。

 

      2009年開始，一些城市的市政公交部門開始采用中國聯(lián)通智能公交系統(tǒng)，進行公交智能調(diào)度指揮中心的改造。改造之后的調(diào)度指揮中心，在上百輛公交車上安裝了車載GPS，在50輛公交車上安裝了無線通訊設備，用以進行重點路段公交車輛的指揮調(diào)度。通過車載GPS終端進行GPS定位，聯(lián)通智能公交系統(tǒng)能夠?qū)⒍ㄎ缓蟮淖鴺舜鎯υ谲囕d終端內(nèi)，然后結合搭配了中國聯(lián)通SIM卡的通信模塊，將定位的坐標信息等數(shù)據(jù)，通過中國聯(lián)通WCDMA網(wǎng)絡發(fā)送到后臺，再通過使用GIS（電子地圖）技術，將坐標準確的反饋在監(jiān)控界面；同時在公交車內(nèi)的視頻采集終端，將視頻數(shù)據(jù)通過WCDMA網(wǎng)絡傳輸至監(jiān)控中心，當緊急情況發(fā)生時，監(jiān)控中心能夠?qū)崟r處理和調(diào)度。

 

      安裝了車載GPS的救援搶修車更是實現(xiàn)了集中救援，提高了車輛搶修救援的效率。系統(tǒng)功能包括：請求處理、調(diào)度處理、車輛圖形監(jiān)控、工單處理、數(shù)據(jù)同步等。

 

      同時，聯(lián)通智能公交系統(tǒng)也是快速公交(BRT)系統(tǒng)的重要組成部分，是其保持高服務水平的有力保障。聯(lián)通智能公交系統(tǒng)充分考慮大型城市先進公交的運行需要，采用網(wǎng)絡、通信、控制、計算機、信息處理及智能交通系統(tǒng)技術，提供高效、可靠、實用的運營調(diào)度系統(tǒng)、車載電子系統(tǒng)、站臺智能系統(tǒng)，等等服務項目，逐步實現(xiàn)了BRT的“人－車－站－道”一體化，將公交優(yōu)先、合理調(diào)度、快速上下、安全舒適、人性化服務的功能發(fā)揮出來。