大飛機啟動　兩大集團材料先行

　　寶鋼中鋁研制特種鋼、鋁合金厚板

　　中鋁之所以要成為大飛機公司的股東，也是為了加速鋁材料以及相關(guān)飛機用新材料的研制，為國產(chǎn)大飛機的供材提供便利。據(jù)記者了解，作為大飛機公司股東的中國鋁業(yè)公司和寶鋼集團，都在加緊為大飛機所用材料進行研發(fā)

　　“制造大飛機的材料，尤其是復合材料的研制，將是中國大飛機研制工作面臨的最大挑戰(zhàn)，也就是最難突破的。”昨天，ARJ21項目前副總設(shè)計師周濟生告訴記者，以前國際上的大型客機采用的材料都是以先進鋁合金為主，復合材料為輔，但到了波音787時，復合材料使用出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，不僅數(shù)量激增，而且開始用于飛機的主要受力件。我國目前僅掌握金屬飛機的研制能力，復合材料只能少量地用在飛機輔件上。

　　周濟生介紹，所謂復合材料，主要是指碳纖維、樹脂等材料，目前中航商飛制造ARJ21支線飛機也運用了復合材料，但主要是從美國進口，這一領(lǐng)域也是中國企業(yè)需要提升的地方。

　　此前，中國鋁業(yè)公司總裁肖亞慶在接受《第一財經(jīng)日報》專訪時曾透露，之所以要成為大飛機公司的股東，也是為了加速鋁材料以及相關(guān)飛機用新材料的研制，為國產(chǎn)大飛機的供材提供便利。據(jù)記者了解，作為大飛機公司股東的中國鋁業(yè)公司和寶鋼集團，都在加緊為大飛機所用材料進行研發(fā)。

　　去年9月，中鋁旗下的西南鋁業(yè)集團投資近20億開始建設(shè)國產(chǎn)大飛機項目配套材料生產(chǎn)線——鋁合金厚板生產(chǎn)線，這將為大飛機批量制造機翼、尾翼和壁板。

　　資料顯示，西南鋁業(yè)公司是我國最大的鋁加工企業(yè)之一。西南鋁業(yè)方面表示，為進一步滿足國家對大規(guī)格預(yù)拉伸鋁合金厚板和特厚板的需求，該公司還將在現(xiàn)有生產(chǎn)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加生產(chǎn)大規(guī)格預(yù)拉伸厚板的關(guān)鍵設(shè)備，建成一條完整的厚板生產(chǎn)線。已經(jīng)全面開工建設(shè)的鋁合金厚板生產(chǎn)線計劃于2年內(nèi)竣工投產(chǎn)。并形成5萬至10萬噸生產(chǎn)能力，其產(chǎn)品也將達到國際先進水平，并與波音、空中客車等飛機上的鋁合金材料相媲美。

　　目前，大飛機所用鋁材主要是鋁合金厚板，目前只有美國、日本、德國等少數(shù)發(fā)達國家能規(guī)模化生產(chǎn)。如果西南鋁業(yè)的厚板生產(chǎn)線可以投產(chǎn)，將填補我國這一空白。

　　記者還從大飛機公司的另一大股東寶鋼集團獲悉，寶鋼對國家大型飛機研制重大科技項目自去年就開始立項，目前，大型飛機起落架用300M超高強鋼、四大牌號鈦合金結(jié)構(gòu)用鋼已研制成功，與大飛機項目相關(guān)的發(fā)動機用特種鋼材等的研發(fā)也已全面展開。

　　目前，寶鋼還在加緊建設(shè)國內(nèi)首條大型特種金屬及合金板帶工程、熱擠壓鋼管改造工程。特種金屬及合金板帶工程建成后，寶鋼將具備大飛機用大型鈦及鈦合金、高溫合金結(jié)構(gòu)件的冷軋基板生產(chǎn)能力，也將填補國內(nèi)空白，并可生產(chǎn)大飛機用特種鎳基、鈦基及精密合金鋼管。

　　根據(jù)大飛機股東的名單，寶鋼、中鋁，以及中化集團各出資10億元，在股東名單中并列第四。

　　另外，記者還從四川的重鋼集團獲悉，重鋼集團已經(jīng)與西安航空發(fā)動機集團、沈陽黎明航空發(fā)動機集團達成合作協(xié)議，由這兩家企業(yè)負責采購重鋼的特殊鋼材產(chǎn)品，而這兩家企業(yè)已被列入國產(chǎn)大飛機計劃。據(jù)介紹，飛機用鋼管質(zhì)量要求極高，與普通鋼管相比，工序要多出五六道。除了產(chǎn)品不能有一絲瑕疵和耐高溫外，管壁最薄處僅為0.5毫米。

　　相關(guān)專家指出，對于在航空材料與制造工藝研制，在滿足大飛機近、中期需求的同時，有條件的企業(yè)也可以關(guān)注遠期發(fā)展，即超前性材料對大飛機發(fā)展的推動作用，因為這才是我國航空材料及其制備技術(shù)的自主創(chuàng)新、持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。
　　動力系統(tǒng)：全球采購

　　除了新材料之外，飛機發(fā)動機也是飛機質(zhì)量的重要組成部分。根據(jù)有關(guān)方面預(yù)測，到2020年，中國需要新增干線客機1600架左右，總價值為1500億美元至1800億美元。如果按照每架飛機兩個發(fā)動機、一個備用發(fā)動機計算，就是6000臺發(fā)動機的市場需求，360多億美元的市場規(guī)模。

民機發(fā)動機依賴進　　

一位資深的業(yè)內(nèi)人士告訴《第一財經(jīng)日報》，早在當年“運十”試飛時，中國大飛機的發(fā)動機也緊鑼密鼓地研制，“不過隨后‘運十’下馬，大飛機的發(fā)動機也因此擱置，這是非常惋惜的事。由于飛機發(fā)動機研制需要一個相當長的周期，未來中國大飛機非常有可能全球采購發(fā)動機。

　　目前，中國的發(fā)動機制造還主要集中在軍用飛機領(lǐng)域，民用飛機的發(fā)動機市場主要依靠從GE、普惠和羅羅等國際知名發(fā)動機生產(chǎn)商進口。不過，借助研制大飛機的機遇，我國主要飛機制造集團已經(jīng)開始醞釀向更高技術(shù)的發(fā)動機領(lǐng)域進軍。

　　中國一航旗下的上市公司西飛國際（000768.SZ）就曾在其年報中透露，公司未來將以生產(chǎn)200噸級大型飛機零部件為發(fā)展方向，不斷提升制造工藝技術(shù)，全面突破大噸級飛機零部件生產(chǎn)技術(shù)瓶頸，使核心制造能力達到行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　武漢新蘭德的分析師認為，成發(fā)科技（600391.SH）的實際控股股東成發(fā)集團是三大發(fā)動機制造商之一，公司以生產(chǎn)經(jīng)營航空發(fā)動機和燃氣輪機的主要零部件為主業(yè)，發(fā)展戰(zhàn)略是成為世界級航空發(fā)動機及燃氣機零部件供應(yīng)商，可能會從大飛機項目中獲益。

　　國泰君安近期的一份研報指出，我國確定的自主發(fā)展大飛機的戰(zhàn)略還給相關(guān)飛機零部件制造企業(yè)帶來了歷史性機遇。以波音公司為例，其大飛機產(chǎn)品60％的零部件均轉(zhuǎn)給其他供應(yīng)商。

　　多家上市公司受益

　　目前，參與波音飛機零部件制造的主要是沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司、西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司等。

　　而波音給《第一財經(jīng)日報》提供的資料顯示，從20世紀80年代以來，波音就從中國購買了遠遠大于7.3億美元的航空硬件；目前4200架在世界各地飛行的波音飛機中使用著中國企業(yè)制造的零部件和組件，在全世界共約12000架飛機的波音機隊中占35％。

　　從上世紀70年代末，波音MD-80/90機頭部分、起落架艙門、水平尾翼就從中國采購。成都飛機工業(yè)（集團）公司和沈陽飛機公司分別是將于今年正式面市的全新波音787飛機方向舵和垂尾的唯一供應(yīng)商。787這個項目也是中國航空制造企業(yè)第一次參與波音全新一代飛機的研制，且是唯一供應(yīng)商。

　　“飛機制造采購合同是西飛國際收入的重要組成部分。早先西飛國際從波音、空客等飛機制造商拿到的零部件制造合同占銷售收入的10％左右，2005年、2006年已占總銷售收入的30％左右。”銀河證券分析師鞠厚林昨天告訴《第一財經(jīng)日報》。

　　海通證券的分析師認為，我國目前飛機制造的上市公司中，兩家龍頭公司——哈飛股份（600038.SH）、西飛國際作為飛機零部件供應(yīng)商，在行業(yè)內(nèi)具有壟斷地位，也將受益匪淺。西飛集團通過定向增發(fā)將飛機業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)注入西飛國際后，公司將擁有飛機部裝、總裝的生產(chǎn)能力，這些優(yōu)勢都將會為其帶來大飛機項目中的大量轉(zhuǎn)包訂單。
　儀電系統(tǒng)：“軍轉(zhuǎn)民”需契機

　　“目前，ARJ21使用的機載設(shè)備和系統(tǒng)還主要依賴進口，因為我國國產(chǎn)航空電子系統(tǒng)還僅限于軍用。”周濟生昨天告訴《第一財經(jīng)日報》，由于軍機的壽命只是民用飛機的十分之一，因此民機機載電子設(shè)備的標準與軍機也不太一樣，而且民機的機載設(shè)備都需要通過適航標準，以保證更大的安全性。
　相關(guān)專家介紹，近年來，我國的電子工業(yè)已經(jīng)取得了很大的進步，但從電子行業(yè)全局看，中國還是充當了一個組裝加工廠的角色，利潤非常薄。同時，大多數(shù)中國企業(yè)設(shè)備陳舊、工藝落后，新品開發(fā)能力不足等問題還制約著我國電子元器件產(chǎn)業(yè)的生存與發(fā)展。

　　因此，核心元器件基本上依賴進口。我國的電子行業(yè)始終處于低水平、高成本、小規(guī)模、分散經(jīng)營的狀況之中。技術(shù)含量低、搞配套的企業(yè)多，搞高科技成套設(shè)備的企業(yè)少；依賴于國外基礎(chǔ)材料和設(shè)備進行簡單再生產(chǎn)的企業(yè)多，具有自主知識產(chǎn)權(quán)出口創(chuàng)匯的企業(yè)少。

　　目前，中國一航旗下已經(jīng)擁有一些生產(chǎn)機載設(shè)備的公司，不過也主要是與軍機配套。相關(guān)民航業(yè)內(nèi)專家指出，如果發(fā)展民機項目，市場需求可能會帶動這些公司發(fā)展民機電子設(shè)備，而大飛機就為航空電子工業(yè)的“軍轉(zhuǎn)民”提供了契機。

　　另外，大飛機還需要大量的儀器儀表設(shè)備。而目前，國產(chǎn)儀器儀表由于產(chǎn)品可靠性較差，平均無故障工作時間要比外國產(chǎn)品低1～2個數(shù)量級，我國對儀器儀表產(chǎn)品市場需求總量的52.87％需要進口，中檔產(chǎn)品以及許多關(guān)鍵零部件國外企業(yè)占了60％以上的市場份額，而大型、高精度的儀器儀表幾乎全部依賴進口。

　　目前，我國航空體系內(nèi)企業(yè)能生產(chǎn)一部分航空儀器儀表，大量的儀器儀表是靠航空體系外企業(yè)生產(chǎn)。

　　據(jù)了解，我國不是沒有研制航空儀器儀表的能力，但由于儀器儀表屬于高科技行業(yè)，研制活動需要大量資金而且風險高，而大飛機項目的開展，將為國內(nèi)儀器儀表企業(yè)發(fā)展高端產(chǎn)品提供動力。
　相關(guān)專家介紹，近年來，我國的電子工業(yè)已經(jīng)取得了很大的進步，但從電子行業(yè)全局看，中國還是充當了一個組裝加工廠的角色，利潤非常薄。同時，大多數(shù)中國企業(yè)設(shè)備陳舊、工藝落后，新品開發(fā)能力不足等問題還制約著我國電子元器件產(chǎn)業(yè)的生存與發(fā)展。

　　因此，核心元器件基本上