被譽(yù)為"第三利潤源泉"的物流如今正引起越來越多企業(yè)的重視，首先我們來關(guān)注一下在2007年中國物流業(yè)發(fā)展的情況。

　　2007年上半年，中國社會物流總額達(dá)到33.8萬億元，同比增長25.5%。2007年上半年，中國物流業(yè)增加值完成7503億元，同比增長17.2%，占服務(wù)業(yè)全部增加值的17.9%。2007年上半年，中國社會物流總費用為19541億元，其中第三方物流占19%。

　　也許有人會問,這樣看不出什么,對,那么接下來再看一組數(shù)據(jù)。

　　第三方物流占物流市場的比重在美國為57％，歐盟為35％，日本為80％，但在中國還不足20％。為什么第三方物流在國外如此受歡迎,那我們用兩個大家都耳熟能詳?shù)墓�司的成功例子來介紹一下國外物流的發(fā)展。

　　沃爾瑪成功的奧秘：物流現(xiàn)代化

　　沃爾瑪是全球第一個發(fā)射物流通信衛(wèi)星的企業(yè),物流通信衛(wèi)星使得沃爾瑪產(chǎn)生了跳躍性的發(fā)展，很快就超過了美國零售業(yè)的龍頭——凱瑪特和西爾斯。沃爾瑪建立全球第一個物流數(shù)據(jù)的處理中心,在全球第一個實現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)部24小時計算機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控，使采購庫存、訂貨、配送和銷售一體化。配送成本占銷售額2%,是競爭對手的50%(而對手只有50%貨物是集中配送)。沃爾瑪?shù)呐渌统杀菊妓�銷售額的2%，而一般來說物流成本占整個銷售額一般都要達(dá)到10%左右，有些食品行業(yè)甚至達(dá)到20%或者30%。沃爾瑪始終如一的思想就是要把最好的東西用最低的價格賣給消費者，這也是它成功的所在。其配送子公司不僅對內(nèi)運(yùn)輸,同時也是對外運(yùn)輸?shù)牡谌�方物流公司�?

　　松下――從物流分部到第三方物流

　　自2000年起，日本的流通業(yè)開始劇烈變動，企業(yè)競爭環(huán)境嚴(yán)酷，母公司為了切實削減成本、突出經(jīng)營責(zé)任、強(qiáng)化競爭力，對物流體制進(jìn)行改造。各大公司（集團(tuán)）的物流子公司不斷合并和重組。物流子公司實現(xiàn)獨立經(jīng)營，把過去按領(lǐng)域或地區(qū)分立的子公司統(tǒng)一起來，將各個分割的作業(yè)過程有機(jī)地連接起來，不僅能改善自身成本結(jié)構(gòu)，還能通過構(gòu)筑全國性流通網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大對集團(tuán)外的服務(wù)。

　　其具體的做法是，各制造業(yè)集團(tuán)開始放棄“大而全、小而全”的子公司經(jīng)營方針，開展跨行業(yè)、跨企業(yè)的合作，在節(jié)約經(jīng)營資源上下功夫。松下的物流體系也經(jīng)歷這一浪潮，松下物流的整合之路帶來很多啟示。

　　2004年10月，松下物流的WMS得到充分應(yīng)用，通過標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作，松下物流能準(zhǔn)確地對流程進(jìn)行定義和建立物流相關(guān)規(guī)則，諸如庫存分配原則和上架原則，員工只需按照系統(tǒng)指示進(jìn)行操作。標(biāo)準(zhǔn)化的操作與流程，最大的好處就是部門之間的職責(zé)明晰。而標(biāo)準(zhǔn)化的操作與流程，有賴于物流系統(tǒng)對標(biāo)準(zhǔn)化的操作與流程的量化與固化，這是物流系統(tǒng)的核心價值之一。在WMS系統(tǒng)導(dǎo)入的過程中，松下物流倉庫層面廣泛應(yīng)用了手持終端和車載終端。松下物流操作層面發(fā)生了徹底改變，實時的運(yùn)作信息被自動收集起來，加以分析。基于這些有價值的數(shù)據(jù)，松下物流的再造產(chǎn)生了效力，之前各式各樣的流程被統(tǒng)一成標(biāo)準(zhǔn)的最佳實踐。通過流程再造，整個松下物流的運(yùn)作差錯率被降低到0.00019%。

　　顯然，松下物流對這個項目的ROI（資金投入產(chǎn)出比）之高感到滿意。據(jù)報道，經(jīng)過本次革新，松下物流的運(yùn)作成本減少到14%，現(xiàn)場操作人員減少了7～8%。松下物流的本次革新第一階段完成。為了在生產(chǎn)力和質(zhì)量方面持續(xù)改進(jìn)，公司內(nèi)部設(shè)立了一個獨立的部門——流程創(chuàng)新部門，未來將繼續(xù)應(yīng)用協(xié)同TMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）和WMS等系統(tǒng)。

　　看完以上兩個國外優(yōu)秀企業(yè)的物流事業(yè)的發(fā)展可以知道，國外第三方物流的迅速發(fā)展，為國外企業(yè)大大的節(jié)約了成本和帶來了強(qiáng)大的競爭力。美國權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，通過第三方物流公司的服務(wù)，企業(yè)物流成本會下降11．8％，物流資產(chǎn)下降了24．6％，辦理訂單的周轉(zhuǎn)時間從7．1天縮短為3．9天，存貨總量下降了8．2％。在美國，大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后可以獲得的好處包括：作業(yè)成本可降低62%，服務(wù)水平可提高62%，核心業(yè)務(wù)可集中56%，雇員可減少50%。因而，第三方物流受到了企業(yè)的廣泛歡迎。

　　轉(zhuǎn)戰(zhàn)國內(nèi)

　　那么接下來我們目光回到我們中國，其實中國也不乏這樣依靠物流業(yè)獲得長足發(fā)展的企業(yè)，那么接下來我再介紹兩個就發(fā)生在我們身邊的例子。

　　海爾――建立現(xiàn)代物流體系

　　海爾在連續(xù)16年保持80％的增長速度之后，近兩年來又悄然進(jìn)行著一場重大的管理革命。這就是在對企業(yè)進(jìn)行全方位程再造的基礎(chǔ)之上，建立了具有國際水平的自動化、智能化的現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)的運(yùn)營效益發(fā)生了奇跡般的變化，資金周轉(zhuǎn)達(dá)到一年15次，實現(xiàn)了零庫存、零運(yùn)營成本和與顧客的零距離，突破了構(gòu)筑現(xiàn)代企業(yè)核心競爭力的瓶頸。

　　海爾物流成立于1999年，依托海爾集團(tuán)的先進(jìn)管理理念以及海爾集團(tuán)的強(qiáng)大資源網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建海爾物流的核心競爭力，為全球客戶提供最有競爭力的綜合物流集成服務(wù)，成為全球最具競爭力的第三方物流企業(yè)。

　　引用海爾總裁張瑞敏在瑞士達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上的講話：在2000年海爾業(yè)績的取得得益于對于市場鏈流程再造與創(chuàng)新。中國倉儲物流協(xié)會秘書長沈紹基對于海爾評價：“中國物流管理覺醒第一人”，海爾實現(xiàn)了統(tǒng)一采購，JIT（justintime）降低物流采購成本；統(tǒng)一配送，在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)JIT配送管理；建立立體倉庫實現(xiàn)“零庫存”管理。海爾完成客戶定單的全過程僅為10天時間，資金回籠一年15次（1999年我國工業(yè)企業(yè)流動資本周轉(zhuǎn)速度年均只為1。2次），呆滯物資降低73.8％。

　　美的――安得物流，美的的第三方物流

　　其實同海爾相同，在1999年未，美的集團(tuán)就將物流放到戰(zhàn)略位置，如果說海爾是把物流作為降低成本的機(jī)器，美的集團(tuán)則把物流作為一個賺錢機(jī)器。2000年1月美的集團(tuán)通過控股成立了安得物流公司，把物流業(yè)務(wù)剝離出來。安得物流公司作為美的集團(tuán)一個獨立的事業(yè)部，成為美的其他產(chǎn)品事業(yè)部的第三方物流公司，同時也作為專業(yè)物流公司向外發(fā)展業(yè)務(wù)。

　　全國一體化的倉儲體系是安得物流的骨架。安得目前在全國建設(shè)了四大倉儲中心：順德、杭州、鄭州、蕪湖，全部實現(xiàn)信息化管理，實行"一票到底"的管理模式。管理遍布全國的100多個倉庫，以基于internet的信息系統(tǒng)進(jìn)行高效的信息互動管理。在過去的兩年里安得貫徹了自己的發(fā)展方向：制造企業(yè)銷售物流集成服務(wù)商。供應(yīng)鏈技術(shù)顧問專家，并成功的使現(xiàn)代物流運(yùn)用在實踐中，借助美的銷售網(wǎng)絡(luò)，不斷的接納新的血液，2002年，安得已同TCL、神州數(shù)碼、方正、實達(dá)、熊貓、樂華、海螺建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

　　其實海爾和美的物流只是中國物流業(yè)的一個典型例子，還有很多例如寶供，中遠(yuǎn)等優(yōu)秀的物流公司，為什么國內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)如此熱衷地開發(fā)企業(yè)的物流環(huán)節(jié)呢，同時又預(yù)示著中國物流業(yè)怎樣的發(fā)展方向呢？那么接下來我們還是先看一組國內(nèi)外對比的物流發(fā)展的數(shù)據(jù)。

　　馬士基作為世界國際著名的物流運(yùn)輸企業(yè)，過去5年集團(tuán)的物流業(yè)在全球增長了20％。他們認(rèn)為，發(fā)展物流對中國具有特別重要的意義，有利于中國企業(yè)“走出去”，有利于中西部大開發(fā)。目前，中國物流成本很高，2005年我國物流業(yè)增加值為1。2萬億元，同比增長12.5%，增幅高于上年。2005年，我國物流費用占GDP的比率為18.5%。，而美國、日本、歐洲發(fā)達(dá)國家分別只有99.9％、11.4％、10％。根據(jù)美國田納西州大學(xué)的一份研究報告，美國大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后，作業(yè)成本可降低62%。而目前，在我國，企業(yè)使用第三方物流服務(wù)以后作業(yè)成本只能降低28%。

　　中國巨大的物流市場已經(jīng)吸引了國際上各個貨運(yùn)巨頭的目光，外國物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國市場，預(yù)測未來幾年中國物流業(yè)將保持快速增長態(tài)勢，中國物流市場發(fā)展前景廣闊，給了投資者一個發(fā)揮的空間。

　　未來物流需求尤其是第三方物流需求規(guī)模將越來越大，預(yù)測到2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到12000億元，2008年北京奧運(yùn)會的總體物流需求約為2760億元人民幣。第三方物流市場在增長中細(xì)分，第三方物流企業(yè)在競爭中整合，第三方物流政策環(huán)境進(jìn)一步改善，中國第三方物流將在新的起點上快速發(fā)展。

　　中國物流的發(fā)展方向――建立企業(yè)的現(xiàn)代物流體系，和發(fā)展第三方物流

　　以上資料無不告訴我們中國企業(yè)，我國的物流業(yè)應(yīng)該向現(xiàn)代物流體系方向發(fā)展，運(yùn)用全新的管理理念，通過對物流全過程多要素的計劃、實施和控制，形成一個完整的供應(yīng)鏈，從而完成物流業(yè)為社會生產(chǎn)和生活服務(wù)的快速及時目標(biāo)和低成本目標(biāo)。構(gòu)建了統(tǒng)一的信息平臺，通過先進(jìn)的信息技術(shù)和設(shè)備，實現(xiàn)了物流系統(tǒng)的智能化、快速化和精確化。

　　同時上述例子中的企業(yè)，他們的物流發(fā)展方向都是從自營物流進(jìn)入到現(xiàn)代物流體系，同時對外擔(dān)當(dāng)?shù)谌�方物流的的角色，除了為企業(yè)節(jié)約運(yùn)輸成本的同時也增加了企業(yè)第三利潤收入，更好地發(fā)揮了物流在企業(yè)中的作用，使得企業(yè)獲得飛躍的發(fā)展。

　　但是，在目前，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，現(xiàn)在還很難說自建物流系統(tǒng)、第三方物流或其他物流方式到底誰優(yōu)誰劣。自建物流體系給企業(yè)節(jié)約了成本、帶來了市場競爭力；但是，企業(yè)自建物流系統(tǒng)也存在很多問題，最突出的就是企業(yè)要花費大量的人力、物力和財力，相對來說，企業(yè)自身核心職能的發(fā)揮就要受到一定的削弱；而且單個企業(yè)建立的物流系統(tǒng)很難達(dá)到一定的規(guī)模。而取得規(guī)模效益，正是第三方物流的優(yōu)勢所在。所以具體的發(fā)展方向和發(fā)展的速度是根據(jù)企業(yè)的具體情況來確定，但是我認(rèn)為主流方向是不會改變的，現(xiàn)代物流體系和第三方物流必定是歷史的選擇，企業(yè)只有比別人先走一步或者是多步才可以在激烈的市場競爭中取得勝利，在物流改革中提高企業(yè)的效率和精準(zhǔn)，從而提高企業(yè)競爭力。所以企業(yè)必須重視企業(yè)物流的改革，把握好時代的給予的機(jī)遇。

　　我們不難看到海爾建立現(xiàn)代物流體系的成功，同時把物流公司對外形成第三方物流，寶供物流是在寶潔公司培養(yǎng)下茁壯成長起來的第三方