南京浦鎮(zhèn)車輛廠獲得了上海十號線41列246輛地鐵列車總價21．6億元的訂單；而由浦鎮(zhèn)車輛廠進(jìn)行自主設(shè)計研發(fā)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的地鐵列車，將在2009年馳騁在南京地鐵一號線南延線上，從而打破國外企業(yè)在此領(lǐng)域里幾十年的壟斷歷史。

8年合作縮短15年差距

上世紀(jì)90年代后，國內(nèi)許多城市開始建設(shè)地鐵項目，但地鐵列車的核心技術(shù)大多掌握在跨國公司手中。

1999年，南京浦鎮(zhèn)車輛廠與法國阿爾斯通公司合作，聯(lián)合生產(chǎn)地鐵列車，在8年的合作中，浦廠不僅消化吸收了阿爾斯通公司提供的三大類35批次的制造和設(shè)計技術(shù)，還逐步建立了一支數(shù)百人的地鐵列車專職科研開發(fā)隊伍，培養(yǎng)了一大批技術(shù)工人。

浦廠先后與法國巴黎公交、瑞士ABB、柏林工業(yè)大學(xué)等多個國外知名軌道交通企業(yè)和院校合作，加快了企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和平臺建設(shè)。浦鎮(zhèn)車輛廠廠長樓齊良說，“學(xué)徒”8年，浦廠制造技術(shù)平臺縮短了10—15年的制造差距，達(dá)到了歐洲企業(yè)制造水平。

至今，浦鎮(zhèn)車輛廠已經(jīng)獲得上海明珠線、南京1號線和2號線、上海1號線和2號線延長線等多個城市地鐵線路的訂單，累計訂單數(shù)量達(dá)974輛，現(xiàn)已交付400輛，成為生產(chǎn)制造城市寬體大運(yùn)量地鐵列車最多的企業(yè)。

制造首列自主知識產(chǎn)權(quán)地鐵

牽引系統(tǒng)相當(dāng)于汽車的發(fā)動機(jī)，是地鐵列車的主體核心技術(shù)，浦廠目前完成了列車牽引集成設(shè)計，并將于明年建成牽引實驗室，進(jìn)行牽引性能實驗。機(jī)車運(yùn)行控制監(jiān)視系統(tǒng)是地鐵列車的核心控制技術(shù)，這套自動化軟件長期被國外公司壟斷，從2006年開始，浦廠與瑞士西創(chuàng)公司合作，進(jìn)行地鐵列車通訊網(wǎng)絡(luò)集成接口研究及設(shè)計，目前已經(jīng)完成了試驗平臺的建設(shè)。浦廠還借鑒國外先進(jìn)的技術(shù)，對列車智能控制技術(shù)進(jìn)行了研究與設(shè)計，已經(jīng)建成制動控制實驗基地。帶動軌道產(chǎn)業(yè)鏈形成和發(fā)展2009年，由浦廠自主開發(fā)設(shè)計的4列地鐵列車，將馳騁在南京地鐵一號線南延線上，這將實現(xiàn)國內(nèi)企業(yè)在此領(lǐng)域里新的突破：一方面，投資4億多元的南車浦鎮(zhèn)城軌車輛公司城軌新基地已經(jīng)開工建設(shè)，基地將形成年產(chǎn)360輛城軌車輛、500輛新型轉(zhuǎn)向架的生產(chǎn)能力，年銷售收入可達(dá)30億元。另一方面，按照城市軌道車輛發(fā)展方向，南高齒、康尼公司等我市軌道交通的零部件企業(yè)，也都在加緊重要零部件研發(fā)，這都有助于部件配套和產(chǎn)業(yè)鏈的形成。

樓齊良說，4列地鐵列車數(shù)量并不多，但這是國內(nèi)自主知識產(chǎn)權(quán)地鐵列車零的突破。這對實現(xiàn)城市軌道交通裝備國產(chǎn)化具有十分重要的戰(zhàn)略意義。