航空制造業(yè)的兩強(qiáng)爭(zhēng)霸，將有可能被三足鼎立取代。在空客已經(jīng)陷入困境之際，美國(guó)波音公司首席執(zhí)行官詹姆斯·邁克納尼，已經(jīng)將“敵對(duì)”目標(biāo)轉(zhuǎn)向了中國(guó)。
中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目驚動(dòng)世界
　　“中國(guó)目前擁有訓(xùn)練有素的人才、強(qiáng)烈的進(jìn)取精神和巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)”。正在歐洲訪問(wèn)期間的邁克納尼在接受采訪時(shí)表示，中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)的迅速發(fā)展使西方主要飛機(jī)制造商面臨競(jìng)爭(zhēng)壓力，目前航空制造業(yè)只有波音和空客兩家在競(jìng)爭(zhēng)的想法已經(jīng)不正確了，“要時(shí)刻保持清醒”。
　　事實(shí)似乎的確如此。日前傳出的消息，2月底，中國(guó)大型飛機(jī)研制專(zhuān)項(xiàng)論證報(bào)告已獲國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則通過(guò)。會(huì)議初步?jīng)Q定就大飛機(jī)專(zhuān)項(xiàng)成立獨(dú)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，其中民用客機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)將定點(diǎn)上海。
　　到2020年，我國(guó)大約需要新增干線客機(jī)1600架左右，總價(jià)值為1500億美元至1800億美元；而到2050年，我國(guó)大約還需要更新和新增干線客機(jī)3000多架，再加上各類(lèi)支線客機(jī)和民用運(yùn)輸機(jī)，總價(jià)值應(yīng)在3500億美元至4000億美元之間。
專(zhuān)家：現(xiàn)在談這個(gè)還太早
　“我認(rèn)為現(xiàn)在談中國(guó)威脅論還不太現(xiàn)實(shí)。”昨天，國(guó)內(nèi)民航業(yè)專(zhuān)家蘇寧告訴記者，目前各方研討的大型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目基本只是針對(duì)軍用，距離投入軍轉(zhuǎn)民生產(chǎn)為時(shí)尚早。
　　盡管早在1987年，上海飛機(jī)制造廠就首次總裝麥道MD－82并成功進(jìn)行首飛，但這也是國(guó)內(nèi)惟一有過(guò)飛機(jī)總裝經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代民用飛機(jī)總裝廠。不過(guò)隨著1997年波音和麥道合并，MD90系列飛機(jī)計(jì)劃未能得以順利實(shí)施。此后，空客也于1998年終止了與中國(guó)AE－100飛機(jī)聯(lián)合研制項(xiàng)目。
　　蘇寧表示，波音和空客的產(chǎn)品已經(jīng)形成系列化和規(guī)模化生產(chǎn)，而中國(guó)的大飛機(jī)項(xiàng)目只是剛剛重新提上日程。盡管?chē)?guó)內(nèi)的工業(yè)制造能力已經(jīng)有了很大提升，但造飛機(jī)并不這么簡(jiǎn)單。除此之外，資金也是大問(wèn)題。
　　事實(shí)勝于雄辯。我國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ARJ－21客機(jī)將于2009年底投入運(yùn)營(yíng)，而這只是100座機(jī)的支線飛機(jī)。對(duì)于大飛機(jī)項(xiàng)目，全國(guó)人大代表、中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司科技委副主任、中國(guó)工程院院士劉大響表示如果國(guó)家能在今年立項(xiàng)，各項(xiàng)工作進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)到2020年前，我國(guó)自己研制的大型飛機(jī)將飛上藍(lán)天。